網(wǎng)上購物便宜，已經(jīng)成為城市的生活時尚，并在向鄉(xiāng)村延伸。就連參加國際民航組織航空貨運(yùn)發(fā)展論壇的中國民用航空局副局長王志清都說，他家已經(jīng)成為收發(fā)室了，夫人天天網(wǎng)上購物?？禳c(diǎn)快點(diǎn)再快點(diǎn)。顧客總期望，自己一下單貨物就馬上送上門。經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)再經(jīng)濟(jì)。商家總算計(jì)如何使利潤最大化。
如何讓國際航空貨運(yùn)更便利？
如何讓國際航空貨運(yùn)更便利各方達(dá)成互認(rèn)框架，鄭州“蘋果”運(yùn)到美國無需開箱
在跨國電子商務(wù)中，一件貨物在不同的海關(guān)有時需要做重復(fù)的檢查，這樣就造成了麻煩和浪費(fèi)。
如何讓國際航空貨運(yùn)更便利？VladimirZubkov是國際航空貨運(yùn)協(xié)會董事，他說，協(xié)會成員之間要達(dá)成一個互認(rèn)的框架，多方達(dá)成共識，每個成員都要與其他組織互認(rèn)，每一個參與者都提供信息給中央數(shù)據(jù)庫。在貨物上打上電子簽名，在成員之間可以核實(shí)信息是否正常，是否被黑客篡改過。在一處登記過后，在各個成員國都被認(rèn)可接受，運(yùn)輸?shù)桨?，盡可能提高便利性。
“在鄭州生產(chǎn)的蘋果手機(jī)，如果由經(jīng)過核實(shí)的成員機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)過了，可以直接送到機(jī)場，直至包括美國在內(nèi)的運(yùn)輸目的地，沒必要再一次又一次檢查了。”VladimirZubkov說。
老外是如何搞多式聯(lián)運(yùn)的第一公里與最后一公里用卡車運(yùn)輸
多式聯(lián)運(yùn)是9月4日上午又一個論壇主題。
多式聯(lián)運(yùn)，顧名思義，就是通過各種交通工具的銜接，把貨物高效地運(yùn)送至客戶手中。這其中最棘手的是第一公里和最后一公里難題?？湛拓洐C(jī)市場部負(fù)責(zé)人DidierLenormand稱：“在美國和歐洲，第一公里與最后一公里是用卡車運(yùn)輸?shù)?。?/p>
“鐵公機(jī)”多式聯(lián)運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵。阿姆斯特丹史基浦機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)SaskinvanPelt告訴大家，阿姆斯特丹的經(jīng)驗(yàn)是國家保證公司用任何形式運(yùn)輸，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
DidierLenormand說，法蘭克福機(jī)場一般是晚上6點(diǎn)半收集貨物，早上9點(diǎn)運(yùn)輸，嚴(yán)格保證時間限制。卡車大約4個小時的運(yùn)輸時間，發(fā)往機(jī)場的任何一個卡車需要在4個小時內(nèi)運(yùn)至，然后通過航空貨運(yùn)到世界各地。
對于在中國存在的小快遞公司，他稱“在歐洲看不到”。他對用摩托車或三輪車運(yùn)輸“很感興趣”，正在觀察研究，看看能不能解決“保證安全、不擠壓”的問題。
速度正在改變空間概念距離不是有多遠(yuǎn)，而是時間+費(fèi)用
美國聯(lián)邦快遞亞太區(qū)國際事務(wù)副總裁AlanTurley雖然謙虛地稱自己的中文不及格，但他仍然用流暢的中文作了演講。
他說，對于多式聯(lián)運(yùn)，客戶有何考慮？一是時間，二是費(fèi)用，三是可靠性。距離不等于有多遠(yuǎn)，而是要用多少時間，費(fèi)用多高。
速度正在改變空間概念。當(dāng)初他還是學(xué)生的時候，在中國坐硬臥從上海到鄭州，耗時一天，現(xiàn)在坐飛機(jī)約一個小時。客戶在乎的不是你用什么方法運(yùn)，而是幾點(diǎn)送到，收費(fèi)幾何。
在談到在中國做跨境電子商務(wù)時，聯(lián)邦快遞遇到哪些困難？他認(rèn)為“價格與設(shè)施是最突出的”。整個行業(yè)都一樣，價格是最重要的問題，客戶覺得運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)是免費(fèi)的，但“物流公司如何賺錢”？
尤其是“最后一公里”，運(yùn)輸費(fèi)用是最貴的。政府或機(jī)構(gòu)可以考慮在一個地區(qū)設(shè)立一個集中的地方，大客戶可以有自己的一個密碼箱，自己去取貨，“否則，肯定會很貴，別無他法！”
韓國道路研究院專家韓國有意打通首爾到鄭州的鐵路通道
韓國道路研究院專家Seong-hoHan發(fā)言的主題是高速鐵路運(yùn)輸及其與其他方式的對接。他透露，韓國政府很愿意把韓國與中國用鐵路聯(lián)系起來，未來，韓國有意打通首爾到鄭州的客貨運(yùn)的國際鐵路通道。
為什么要打通呢？他告訴記者，其實(shí)從歷史上，中韓兩國就有一種聯(lián)系，古代絲綢之路本來就是在這，我們只是把已經(jīng)存在的路線，換成鐵路，最終達(dá)到歐洲。而目前，從鄭州出發(fā)至德國漢堡的鄭歐班列，集貨觸角已經(jīng)延伸到韓國。
他說，目前，中國在大力發(fā)展高鐵，但發(fā)展卻是區(qū)域性的，下一步，還是應(yīng)該連接成網(wǎng)?！叭绻哞F只是用來運(yùn)輸乘客的話，難以收回成本，如果用同一條線，既有客運(yùn)，也有貨運(yùn)，就更容易收回成本?！?/p>
記者告訴他，鄭州正在打造米字形高鐵樞紐，這讓他很是吃驚。他說，這是一個很好的區(qū)位優(yōu)勢，很像韓國的首爾，首爾也是一個物流的集散中心，有很多鐵路在這里交會，包括和海港的聯(lián)系。
但是，鄭州的交通擁堵也很明顯，跟首爾以前很像。他說，首爾后來改進(jìn)了交通設(shè)施，問題已經(jīng)基本解決。他建議鄭州要加強(qiáng)地鐵建設(shè)，他還說，首爾的地鐵可以運(yùn)送包裹。
“要制造時速300公里以上的專門高鐵貨車?！彼f，不僅要有貨車，基礎(chǔ)設(shè)施的配套也要跟上，比如，高鐵貨運(yùn)站臺，以及裝卸載的自動化設(shè)備等，有了快速的裝卸系統(tǒng)，才能與航空聯(lián)運(yùn)進(jìn)行匹配。
