“采取里程分段計價的票價制定方式,票價水平實行‘遞遠遞減’的原則,起步價2元(含6公里),1號線一期最高票價為5元?！边@樣的地鐵票價如何出爐的?針對市民的關(guān)切,11月26日,鄭州市政府專門召開新聞發(fā)布會,記者與會提問尋找答案。
問:與其他已開通地鐵城市相比,鄭州地鐵票價將處于什么水平?
答:除北京實行2元一票制外,在全國已開通地鐵的13個城市中,鄭州地鐵一號線票價總體處于中等偏下水平。例如:
(1)在鄭州起步價2元可乘坐6公里,這個水平與蘇州、重慶兩城市持平,低于天津、廣州、深圳、杭州和昆明,比武漢、成都、沈陽、西安略高。
(2)鄭州3元可乘坐13公里,這個水平只比武漢、沈陽略高,已經(jīng)低于全國其他城市。
(3)在鄭州4元可乘坐21公里,5元可乘坐30公里,這個水平除與武漢持平,高于沈陽外,已經(jīng)明顯低于全國其他地鐵城市。
2012年鄭州市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到24246元,比上年增長12.2%。對比全國已開通軌道交通的城市去年人均可支配收入情況,鄭州低于北京、上海、廣州、深圳等城市,與武漢相當,與西安、成都、沈陽較接近。從市民可支配收入水平、城市綜合經(jīng)濟能力來看,鄭州地鐵票價低于上海、廣州、深圳等大多數(shù)城市,接近于武漢、西安是較為妥當?shù)摹?
問:鄭州地鐵為什么按里程計價不按區(qū)間計價?
答:(1)鄭州地鐵1號線一期工程最短區(qū)間和最長區(qū)間分別為0.94公里、2.35公里。由于地鐵站點分布不均勻,站間距長短不一致,按里程計價方式,對乘客和企業(yè)都比較公平。
(2)票價的定價機制要綜合
考慮路網(wǎng)的發(fā)展和統(tǒng)籌。郊區(qū)線路開通后,會出現(xiàn)5公里以上或者更大的站間距。
(3)國內(nèi)除北京外已開通的13個城市中按里程計價的有8個,按區(qū)間計價的只有5個,其中南京也即將由區(qū)間計價調(diào)整為里程計價。
問:鄭州地鐵開通后,能否實現(xiàn)公交、地鐵的一卡通行?
答:目前,市政府已經(jīng)專門組織成立了“鄭州城市一卡通有限公司”,全面負責實施公交和地鐵通用票卡的對接工作。預(yù)計今年年底地鐵開通后,有望實現(xiàn)一卡通。
問:鄭州地鐵線路成網(wǎng)后,最 高票價需要多少錢?
答:地鐵最遠乘坐里程并不是各個線路長度的簡單疊加,系統(tǒng)會自動按照最近的距離計價。根據(jù)測算,鄭州地鐵6條線全部開通并網(wǎng)后,任意兩點最遠距離為40.78公里,按照這次票價定價辦法,最高票價將為7元。
問:地鐵發(fā)行的車票有哪些種類?
答:通常地鐵票卡有單程票和儲值票,隨著地鐵發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的形成、乘客需求的多樣化,地鐵在有關(guān)部門監(jiān)督下將發(fā)行靈活多樣的票卡,豐富票卡種類。如:日票、周票、計次票等。
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