人民網(wǎng)北京9月20日電 （記者喬雪峰） 9月20日，交通運輸部在匯總各?。▍^(qū)、市）已公布的收費公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)后，發(fā)布了2015年全國收費公路統(tǒng)計公報，統(tǒng)計公報顯示，截至2015年底，全國收費公路里程16.44萬公里（不含已取消收費公路，下同），其中，高速公路11.70萬公里；全國收費公路累計建設投資總額為69488.5億元，債務余額為44493.7億元；通行費收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，通行費收支缺口3187.3億元。

　　通行費收入都用到哪兒去了？

　　據(jù)統(tǒng)計公報顯示，收費公路總體上仍然收不抵支。2015年全國收費公路通行費收入總額為4097.8億元，與2014年相比，全國收費公路車輛通行費總收入凈增181.8億元，增長4.6%。全國收費公路支出總額為7285.1億元。與2014年相比，全國收費公路支出總額凈增1798.0億元，增長32.8%。

　　2015年通行費收支缺口達到3187.3億元，與前四年相比（2010-2014年通行費收支缺口分別為323億元、566億元、661億元、1571.1億元），收支缺口進一步擴大。

　　那么，通行費收入都花在哪兒了？為何2015年通行費收支缺口比2014年擴大了一倍多？

　　交通運輸部公路局副局長孫永紅接受人民財經(jīng)采訪時表示，支出中近8成是償還到期債務本金和利息，其余2成用于養(yǎng)護管理、公路及附屬設施改擴建以及稅費等其他等支出。

　　2015年全國收費公路的養(yǎng)護支出503.5億元，公路附屬設施改擴建工程支出188.2億元，運營管理支出527.5億元，稅費支出296.5億元，其他支出19.5億元（包括償還母公司代墊建設期總承包工程款、工程項目質(zhì)保金、票據(jù)印刷費、職工培訓教育、委托管理費等），較2014年都沒有顯著變化，而運營管理支出較2014年的534億元略有下降。

　　針對收支缺口比上一年擴大了一倍多的問題，孫永紅從兩個方面進行了解讀：一是建設任務重，債務增長速度快，還本付息的支出快速增長。2015年收費公路的還本付息支出為5749.8億元，比2014年的4207.7億元增加了1542.1億元，增長26.8%。收費公路累計的總債務為44493.7億元，按照5年以上貸款利率6%匡算，每年需要償還的利息2670億元、需要償還本金近3000億元，加在一起，每年僅還本付息的支出就超過5000億元。

　　二是當前收費公路已進入償債高峰期。銀行一般會給收費公路項目“建設期+1年左右”的寬限期，寬限期內(nèi)可以只付息，少還本甚至暫不還本。待寬限期結(jié)束后，就會按貸款約定進入正常還債階段，還本付息支出會有較大幅度的增長。

　　收費公路有沒有償債風險？

　　統(tǒng)計公告顯示，截至2015年底，全國收費公路累計建設投資總額為69488.5億元，其中近7成是舉借債務本金47668.8億元。那么，收費公路的收支缺口會不會越滾越大，有沒有償債風險？

　　“我國收費公路債務雖然比較大，但是階段性的，從長遠來看，風險可控?！睂O永紅從四個方面進行了解讀：

　　首先，收費公路債務規(guī)模越來越大，和我國公路建設的模式密切相關(guān)。盡管我國財政收入增長較快，但用于公路建設養(yǎng)護的車購稅、成品油消費稅尚不能滿足實際需要，公路建設、特別是高速公路建設只能依靠收費公路政策籌集資金。2015年統(tǒng)計公報顯示，目前16.44萬公里收費公路累計建設投資6.95萬億元，其中4.45萬億元、也就是超過60%是銀行貸款。

　　其次，收費公路債務規(guī)模越來越大，是我國公路階段性發(fā)展特征的體現(xiàn)。按照《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，我國高速公路還處于加速成網(wǎng)的關(guān)鍵建設階段，新增債務主要是新建高速公路帶來的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年到2015年，全國共新增高速公路4.34萬公里，占收費高速公路里程的37.1%，即近五分之二的高速公路是五年間新增的。這部分高速公路的投資總額為33240億元，其中22321億元是以銀行貸款為主的債務性資金投入，債務增加速度遠超債務償還速度。

　　第三，雖然目前收費公路的債務還在增長，但總體上仍在有效償還。《公報》顯示，2015年底的44493.7億元債務余額與47668.8億元累計舉借的建設債務本金相比，凈減少了3175.1億元，即已經(jīng)償還了6.66%的債務本金，說明債務是在繼續(xù)有效償還的。同時，2015年通行費收入4097.8億元，在扣除必要的養(yǎng)護、運營、稅費、其他支出后，剩下的不僅可以償還當年的2251.9億元利息，還可以償還本310.7億元，這說明收費公路整體上具備一定的還本付息能力，債務風險可控。

　　第四，從長遠來看，收費公路的債務規(guī)模的增長并不是無限的?！秶夜肪W(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》有明確的規(guī)劃目標，待大規(guī)模建設高峰過去，路網(wǎng)趨于穩(wěn)定，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入則會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力將不斷增強，屆時債務規(guī)模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務。

　　去年減免車輛通行費544.6億元

　　統(tǒng)計公報顯示，2015年度，全國收費公路共減免車輛通行費544.6億元。其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛減免281.0億元，重大節(jié)假日小型客車免費通行減免207.2億元，其他政策性減免56.3億元，分別占通行費減免總額的51.6%、38.1%和10.3%。

　　2015年度全國收費公路減免車輛通行費總額為實際通行費收入的13.3%，為降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本、促進旅游業(yè)發(fā)展、實惠人民群眾出行做出了突出貢獻。

　　此外，與2014年相比，2015年收費公路運營管理支出凈減6.6億元，減少1.2%。雖然收費公路總里程凈增加不多，但在高速公路里程大幅增加的情況下，運營管理支出實現(xiàn)了凈減少。

　　對此，孫永紅表示，一是ETC的推廣應用，在大大提高通行效率的同時，減少了人力成本；二是各地高速公路普遍實施了全面預算成本管理，細化落實成本管理，定期對成本、費用控制績效進行考核，不斷推進高速公路降本增效；三是全國高速公路網(wǎng)絡規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，大多數(shù)省份以區(qū)域為單位對高速公路實施集約化管理，單位里程高速公路的管理費用有所下降。