中新網北京11月9日電 今日是新一輪出租車改革方案意見反饋的截止日期。過去的一個月，諸如“不許私家車接入平臺”、 “取消經營權有償使用費”等多項改革意見引發(fā)社會討論。面對新政，一些私家車專車司機、傳統(tǒng)的哥已經在各自盤算著未來的“轉型”之路。

　　　全職專車司機：期待名正言順不被“釣魚執(zhí)法” 

　　根據改革方案的征求意見稿，私家車將可以通過變更運營車輛性質的形式被納入網約車的范疇。然而，轉做專車則意味著，這些車輛的強制報廢期由15年縮短為8年。

　　拿幾十萬元置辦的高級汽車壽命打折，這讓一些私家車主感到心理不平衡。更改私家車性質并按照年限報廢車輛，有分析認為，此舉或挫傷專車司機的積極性。

　　不過，全職專車司機劉強卻甘愿“被打折”。

　　“這一步邁出來，起碼咱專車能有一個合法身份?！遍_了半年多的專車，劉強對中新網記者表示，之所以愿意如此，根本原因是自己已將開專車看成一份工作，不想丟掉這個“飯碗”，否則他將面臨再次下崗的命運。

　　據劉強介紹，他所在的專車平臺“滴滴出行”制定了鼓勵司機拉活兒的獎勵規(guī)則，如在早高峰期拉夠4份訂單，司機可以獲得50元的獎勵，周五時獎勵翻倍。如果周末的兩天沒有拉夠8單，周一則喪失獎勵機會。

　　“為了那50塊錢，大家都在著急忙慌地爭搶訂單，我能接到的單子很有限，此外，“快車”本身就便宜，分走了專車的訂單源，要想完成任務并不容 易。”劉強說，在拿不到獎勵的情況下，只能盼著拉遠距離訂單，“去機場、火車站是遠活兒，可現(xiàn)在改革還沒落定，我們沒正規(guī)身份，去那些地方怕被‘釣魚執(zhí) 法’?！?/p>

　　基于謀生的驅動，劉強不得不繼續(xù)頂著“私家專車”這個“黑不黑白不白”的名頭在北京的街道中穿行。在順風車、快車等多種更為低價的出行方式的夾擊下，劉強也不得已打起了“時間戰(zhàn)”：從早7點摸上方向盤到晚12點收車回家，他只在中午休息1個小時。

　　“接單就像打麻將，趕上‘點兒順’就好，但更多時候只能靠拉長出車時間來創(chuàng)收?！眲娬f。

　　從事專車的私家車主：不希望“自由人”被職業(yè)化 

　　隨著專車補貼大幅下降、加收傭金、刷單大戰(zhàn)處罰變嚴、專車政策遲遲未出臺等因素，越來越多的專車司機發(fā)現(xiàn)，在不刷單的情況下月入過萬已成過去，這讓一部分司機開始轉行。

　　北京的夭師傅就打算離開專車行業(yè)，原因卻與錢無關?！皬娭茍髲U期變成8年對于我倒是無所謂，但問題是我不想成為職業(yè)司機，任務完不成就會被降級甚至取消資格，或者過一段時間就要接受考核，我受不了”。

　　根據新的改革方案，網絡預約出租汽車經營者應當保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。

　　優(yōu)步中國公共事務經理鄭成俊認為，這一條款也有進一步探討的需要?！靶乱?guī)規(guī)定約租車平臺與司機簽訂勞動合同，但目前九成的約租車司機都是兼職，簽訂合同工等于讓司機放棄原來的職業(yè)?！?/p>

　　“從服務質量和運輸安全保證上看，專車車輛、人員應該是專業(yè)化、職業(yè)化的，而以非營運車輛從事所謂兼職的則難以保證乘客相關權益?！?國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員程世東表示，規(guī)范化管理后，所謂的兼職專車有可能退出市場，這是規(guī)范市場的必然過程。

　　夭師傅告訴記者，在新政真正落地之前，自己還會繼續(xù)開專車來打發(fā)空閑時間，但是希望私家車的“轉型”門檻能放低，為像他這樣的“自由人”預留接入空間。

　　“咱不差錢兒，開專車也不圖錢”，夭師傅告訴記者，自己的正式身份是私營企業(yè)老板，每年的純收入逾百萬，入行的目的純粹是為了“體驗生活，廣交朋友”。

　　“雖然開專車時受到過不少乘客的欺負和鄙視，但更多的時候開專車是開心的”。 夭師傅說，自己樂于通過專車平臺和更多人分享車輛資源，分享一份簡單的快樂。 面對社會上對專車司機素質的質疑，他表示，改變乘客對專車司機的刻板印象確實有難度。

　　傳統(tǒng)出租車公司：推出網約車項目 謀求轉型 

　　9月中旬，北京的首汽集團和祥龍公司共同推出“首汽約車”APP，首批由傳統(tǒng)出租車轉化而來的共500輛網約車開始上路。由于數量不多，這批“專車”目前主要分布在機場、酒店以及商業(yè)中心周邊。該平臺面向北京市出租汽車公司開放，合規(guī)車輛和駕駛員均可導入。

　　對這些出自“同門”的車輛，已在北京開了十幾年出租車的祝師傅對中新網記者說，自己曾多方打聽并考慮轉做這樣的“專車”，但是，礙于自己的租車合同尚未到期，又嫌轉型過程繁瑣，祝師傅最終放棄。

　　根據首汽官方的說法，這種專車的司機既無需繳納“份子錢”，也不用操心油費和維修費。司機遵循8小時“坐班制”，工資構成為2000多元的基本工資加20%車費的單筆提成，約租車司機總收入將不低于傳統(tǒng)出租車。

　　“換了種打工方式，比我們現(xiàn)在要輕松不少。”祝師傅說，自己仍希望于用每天十幾個小時的“超長工作制”來換取更多的收入機會，他已將這種網約車同快車、專車等一并列為和自己搶客源的強有力競爭者。

　　首汽官方稱，預計年底這批“官方專車”可達到1800輛。由于北京出租車實行總量管控，隨著網約車的增加，掃街拉活的巡游出租車將減少。

　　對此，有專家分析，巡游車價格便宜且具有匿名性，很多乘客有需求。因此，發(fā)展網絡預租車的同時應該保障巡游車數量，避免約租車過多侵占。

　　至于網約車管理是否會造成新的壟斷，交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華認為，總體上，網約車更注重發(fā)揮市場作用，不僅不用擔心走上傳統(tǒng)出租車老路，而且通過“出租汽車+互聯(lián)網”，還有助于傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的轉型升級，提升出租汽車行業(yè)整體的安全、快捷、優(yōu)質服務水平。

　　出租車司機：期待“降份子”落地時間表 

　　北京的哥張進雨兼具出租車司機和專車司機的雙重身份，當出租車被對班司機開走時，他就開著自己的私家車上路拉活兒了。近年來，由于傳統(tǒng)出租車行業(yè)遭受著專車業(yè)務的強勢競爭，乘客被分流導致收入減少，而“份子錢”依舊未降，張雨不得不多兼一份工來增收。

　　根據新的改革方案，新增出租汽車經營權全部實行無償使用，已實行經營權有償使用的，要考制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。這一消息無疑是給出租司機“降份子”的重大利好，如若力度得當，張進雨就不需要兼職跑專車了。

　　經營權有償使用費一旦取消，到底能壓縮多少“份子錢”？記者注意到，這一費用在不同的地方有所差別。

　　根據此前各地已經開始的改革探索，在南京，今年已經停止收取的市域出租汽車經營權使用費為每年1萬元/車。根據杭州的方案，該市擬一次性退還 2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德稱，僅此一項，每輛出租車每個月等于減少400多元的份子錢。另據義烏市的方案，原 先的營運權使用費為每年每車1萬元，改革生效后降至5000元，明年則全部取消。

　　“這部分費用，如果能降500元，我會很知足，如果能降1000元，我會非常滿意！”聽聞行業(yè)改革方案開始征民意，北京市鑫益達出租公司的司機 張萬春語帶激動。他認為，自己所在的行業(yè)正在經歷一段低潮期，自己從不敢想象“降份子”的事情。他說，作為雙班司機每個月要交3500元的份子錢，自己每 天的純收入有一兩百元，經營權有償使用費的取消將減輕一定的壓力。

　　期待之余，張萬春也表達了他的擔心，如果改革推進力度不足、耗時較久，將影響最終更多改革效果，他希望這一改革能盡快落地。

　　張萬春的同行林錦豐則有另一層的擔憂，“這政策是利好消息，但具體操作過程中，還是會擔心出租車公司做手腳，通過收取其他費用，變向提升‘份子錢’?！彼诖嚓P的監(jiān)管制度也能得到完善。

　　根據這次推出的方案，新政鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本、運價變化等因素實行動態(tài)調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。

　　對此，張萬春還有另一層期待：“份子錢”不能白交，公司既然收取了這筆費用，也該在提升服務和管理方面多動動腦筋。(陳伊昕 呂春榮)