（保持票價政策連續(xù)性、穩(wěn)定性及合理性，處較低水平）

　　2月14日，就張偉起訴的城郊鐵路票價出臺相關(guān)問題，大河報記者向鄭州市物價局發(fā)送了采訪提綱。2月17日上午，該局就幾個焦點問題進行了書面回復(fù)，具體如下。

　　城郊鐵路票價如何出臺的？

　　2016年1月，該局接到市政府批轉(zhuǎn)的鄭州市軌道交通有限公司《關(guān)于明確鄭州市軌道交通線網(wǎng)新線票價及優(yōu)惠政策的請示》，著手開展票價調(diào)研、成本監(jiān)審和票價審批工作。由于新開線路為線網(wǎng)線路，均非單獨運營，按照軌道交通票價制定統(tǒng)籌線網(wǎng)原則，2016年3月23日，該局向市政府提交了《關(guān)于2016年新開通軌道交通線路票價的請示》。2016年4月26日，經(jīng)市政府常務(wù)會研究同意，該局印發(fā)了《關(guān)于軌道交通2號線和城郊鐵路票價的批復(fù)》。

　　城郊鐵路價格審批是否違法？

　　地鐵票價制定關(guān)系到軌道交通的長遠發(fā)展，也關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益。在鄭州市城郊鐵路票價制定工作中，該局嚴格按照法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，繼續(xù)遵循公益優(yōu)先原則、兼顧財政承受能力原則、合理比價原則、遞遠遞減的原則和統(tǒng)籌線網(wǎng)原則，按照價格管理權(quán)限和程序進行了審批，以保持票價政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性和合理性。

　　票價制定是否履行了成本監(jiān)審？

　　目前，在全國已開通城郊鐵路的10個城市中，鄭州地鐵從最遠端河南工業(yè)大學(xué)站到機場站最高票價9元，票價僅高于武漢市，處于較低水平。

　　2013年，在出臺鄭州地鐵票價前，該局對地鐵運營進行了成本監(jiān)審。2016年，該局對地鐵實際運營成本進行了復(fù)核。

　　進展

　　法院已受理，物價局暫未收到應(yīng)訴通知

　　（原告說，提起訴訟，是想讓政府職能部門的施政更加公開、透明）

　　對此次訴訟，有市民受訪時予以支持，認為值得較真，但也有市民對現(xiàn)有票價政策表示“也不是太貴，能夠接受，無所謂”。

　　一位家住新鄭市龍湖鎮(zhèn)的上班族說，城郊鐵路開通后，他往返鄭州市區(qū)上班，基本不用自駕車了，方便省心了很多，而且成本比自駕車、打車要實惠，比坐公交車要舒適、快捷，而且?guī)讐K錢的票價也是他完全可以承受的，感覺挺好。

　　張偉坦陳，他提起此次訴訟，目的除了喚起社會公眾的維權(quán)意識外，也想讓政府職能部門的施政更加公開、透明、守法，“只有法治底線被恪守，公眾利益才可以得到尊重和捍衛(wèi)”。

　　資料顯示，在2月13日原告遞交起訴書當(dāng)天，鄭州市金水區(qū)人民法院已經(jīng)向原告方下發(fā)了受理通知書。不過，大河報記者從鄭州市物價局政策法規(guī)處獲知，截至2月17日，該局尚未接到法院關(guān)于地鐵票價有關(guān)行政訴訟的通知。

　　據(jù)了解，鄭州城郊鐵路1期工程北起鄭州地鐵2號線一期工程終點十八里河站（該站為同站臺換乘車站），止于新鄭機場站，共設(shè)站14座，2014年5月16日開工建設(shè)，已于今年1月12日開通試運營。(記者 李巖)

　　鏈接　機場往返市區(qū)的交通方式比較

　　1

　　機場大巴

　　共有6條線路，分別從市內(nèi)民航酒店、火車站、高鐵東站等處往返發(fā)車。一般間隔30分鐘發(fā)車，耗時60分鐘左右，票價20元。

　　2

　　城際鐵路

　　目前共有約10趟車次，耗時19分鐘、27分鐘不等，按座位等級，價格在12元至36元不等。

　　3

　　出租車

　　鄭州市區(qū)至機場距離約30公里，正常打表計費在50元以上，耗時30分鐘左右。

　　4

　　自駕車

　　以鄭州市區(qū)到機場30公里計算，單程過路費、油費合計一般在30-50元左右。

　　5

　　2號線-城郊鐵路

　　劉莊站-新鄭機場站，工作日高峰時段行車間隔為18分18秒（不含快車），平峰及節(jié)假日時段行車間隔為19分58秒，首班車運營時間為6:00（劉莊站）、6:30（南四環(huán)站），末班車為19:22（劉莊站）、20:00（南四環(huán)站），全程40分鐘左右，票價8元。