“停車＋換乘”或成未來鄭州停車場趨勢　　

　　鄭州機(jī)動車總數(shù)已突破300萬，公共停車位缺口20.5萬個，而鄭州市停車位缺口達(dá)到50%。停車難的煩惱與痛苦，每天都在發(fā)生。如何破解停車難，規(guī)劃局怎么說？

　　鄭州11年間審批停車位73.67萬個

　　停車難，已經(jīng)成為鄭州有車一族出行心病。

　　《鄭州市中心城區(qū)停車場專項規(guī)劃(2010年~2020年)》規(guī)定，鄭州市近期仍將以擴(kuò)大停車位供應(yīng)為主，交通需求管理為輔。而停車場的建設(shè)則遵循“建筑物配建停車設(shè)施供給為主，路外公共停車設(shè)施為輔，路內(nèi)公共停車位必要補(bǔ)充?！?/p>

　　9月1日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通規(guī)劃處副處長樊欣說，規(guī)劃路外公共停車場(即公共泊車位)455處，用地面積299.9公頃，初步核算泊位20萬個，已經(jīng)全部納入城市黃線建設(shè)管理當(dāng)中，隨著城市建設(shè)陸續(xù)落實。

　　鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局局長楊東方補(bǔ)充說，除了公共泊車位，鄭州還將重點放在了配建停車場的建設(shè)上，從2005年到2015的11年間，鄭州共審批了73.67萬個停車位。

　　那么這些停車位建成情況如何呢?楊東方說，通過對2011年以來的停車場建設(shè)情況進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)實際建成情況比審批還多了3000個。

　　經(jīng)濟(jì)杠桿能否撬動停車難的大石？

　　既然規(guī)劃沒問題，建設(shè)也跟得上，那么停車場建設(shè)還有哪些可作為呢?經(jīng)濟(jì)杠桿能否撬停車難的大石呢?

　　一個可參考的案例是深圳。今年5月，深圳市政府推出全國首例政府接管停車位的試驗。短時路邊停車并不會產(chǎn)生較高成本，而長時停車收費(fèi)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路外停車場。

　　深圳道交中心公共服務(wù)部部長范文忠接受南方周末記者采訪時表示，“簡單一句話，泊位劃到哪里，交通通順到哪里。”

　　如何發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用，鄭州也在行動。8月13日，鄭州市印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快市區(qū)公共停車場建設(shè)管理工作的指導(dǎo)意見(試行)》，鄭州停車收費(fèi)將進(jìn)行微調(diào)，其標(biāo)準(zhǔn)是“中心區(qū)域高于非中心區(qū)域、路內(nèi)高于路外、非居住區(qū)高于居住區(qū)、白天高于夜間、地上高于地下、長時間高于短時間”。

　　新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正式出臺后，能否真正起到作用，有待時間驗證。

　　鄭州舉措

　　郊區(qū)建P+R停車場

　　P+R停車場即“停車+換乘”的功能組合，是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費(fèi)低廉的停車場。

　　樊欣介紹說，這樣的停車場，在鄭州的軌道交通、城際鐵路、對外交通樞紐都進(jìn)行了規(guī)劃配建。比如，地鐵1號線就規(guī)劃了5個接駁停車場，不過由于地鐵1號線二期工程還在施工中，其便利性還有待體現(xiàn)。

　　城中心建復(fù)合停車場

　　鄭州中心城區(qū)土地已趨于飽和，因此土地就成了停車場建設(shè)的難中難。

　　有人據(jù)此建議，在市中心建設(shè)“小而密”的停車場，比如500米~1500米范圍內(nèi)，建設(shè)一個小型停車場。這些停車場的選址可以和公廁、垃圾中轉(zhuǎn)站審批綁定在一起，統(tǒng)一審批。樊欣說，類似的建議已在鄭州停車場規(guī)劃中有所體現(xiàn)，具體停車場建設(shè)要根據(jù)每個地段的情況進(jìn)行彈性調(diào)整。

　　鼓勵“高科技”停車場

　　有數(shù)據(jù)顯示，停好一輛車，平均需要31平方米?？稍诔啥?，500平方米停了70輛轎車。

　　受此啟發(fā)，河南商報一位讀者設(shè)計了第四種停車方案(地上、地下、立體停車場之外的選擇)，通過動式載車裝置，通過原地360度轉(zhuǎn)向、前后移動、左右移動讓停車場在有限空間內(nèi)停入更多車，基本上車長加100毫米就可實現(xiàn)停車。

　　樊欣說，鄭州鼓勵個人、社會資本參與停車場建設(shè)，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局鼓勵他們進(jìn)行科技創(chuàng)新，但是因為需要核算成本，因此停車場怎么建的選擇權(quán)在投資方手里。