說法
悲劇發(fā)生與護(hù)欄的材質(zhì)關(guān)系不大
昨日下午，鄭州市煤炭醫(yī)院，一位負(fù)責(zé)處理此事的民警稱，目前事故原因正在調(diào)查中。
昨日下午，鄭州市交巡警支隊(duì)科研所一民警稱，事故的發(fā)生誰都不愿看到，但也不能把原因歸結(jié)到護(hù)欄上，“遵章駕駛是安全的第一要?jiǎng)?wù)?！?/p>
他說，2009年中州大道全線貫通之初，路中間沒有設(shè)置護(hù)欄，很多人和非機(jī)動(dòng)車隨意穿行中州大道，“為消除這一交通隱患，交警部門在路中間設(shè)置了不銹鋼隔離護(hù)欄?！?/p>
“設(shè)置護(hù)欄的目的不是為了防止撞擊。”他稱，從目前車輛撞擊護(hù)欄的事故成因來看，機(jī)械故障、疲勞駕駛和飲酒駕駛是主因，“與護(hù)欄的材質(zhì)關(guān)系不大?！?/p>
他介紹，目前已將中州大道的情況匯總，并將市民關(guān)于調(diào)整隔離中州大道護(hù)欄材質(zhì)的建議上報(bào)政府，“在財(cái)政允許的情況下，中州大道的隔離設(shè)施將參照京廣快速路的規(guī)格進(jìn)行更換?！?/p>
他稱，京廣快速上的隔離設(shè)施，造價(jià)2米都要幾千元錢，而中州大道從貨站街到迎賓路大概有十幾公里，需要的費(fèi)用非常高，“目前支隊(duì)沒有這個(gè)能力。”
解釋
硬隔離可以抵消一部分撞擊力
昨日下午，河南商報(bào)記者就汽車撞擊隔離帶的受力情況，咨詢了鄭州一中教物理的王老師。
他稱，車輛受到撞擊時(shí)，所釋放的能量與其速度、重量和制動(dòng)距離有關(guān)。假定車輛自重1.5噸，在時(shí)速50公里/小時(shí)的情況下，從側(cè)面撞擊護(hù)欄，從撞擊瞬間減速到30公里/小時(shí)，中間有0.1秒，這中間所釋放的力將近83000牛。而同時(shí)，這么大的力又正好撞上了對(duì)面的來車，撞擊的力至少相當(dāng)于8噸多重的東西壓在人身上，“硬隔離可以抵消一部分力，使發(fā)力的車輛受到的沖擊大一些，降低對(duì)正常行駛車輛的威脅?！?/p>
鏈接
中州大道“隔離之殤”
2009年9月14日，中州大道與緯四路交叉口附近，面包車“飛”過護(hù)欄，“開”到了對(duì)面駛來的卡車上，造成面包車上的人一死一傷。
2010年9月25日，中州大道與鄭汴路交叉口向北200米，一輛轎車沖斷隔離護(hù)欄，鉆入客車車底，導(dǎo)致4死1傷，一對(duì)7歲的雙胞胎陰陽相隔。
2012年7月23日，中州大道與鄭汴路交叉口向北約200米，轎車沖開護(hù)欄撞上面包車，致人受傷。（記者 侯建勛/攝 記者 段睿超/文）
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