推進公共交通優(yōu)先發(fā)展十項舉措
按照“公交是為民，公交是形象，公交要優(yōu)先，公交當自強”的原則，以建設(shè)“公交都市”（見注釋）示范城市為契機，至2014年底，常規(guī)公交線路達到300條、線路總長度4621公里，有效形成快速公交、干線公交、支線公交和微型公交互為補充的“四級公交網(wǎng)絡(luò)”，萬人公交車輛保有量達18標臺以上，確?！爸鞒菂^(qū)500米上車，5分鐘換乘”。軌道交通地鐵一號線一期投入運營，承載市區(qū)10%的公共客運量。以“以獎代增”的方式，每年新增出租車200輛。公共交通分擔率達到45%，基本確立公共交通在城市居民出行中的主體地位。
1.加快構(gòu)建快速公交網(wǎng)絡(luò)
2012年，實施農(nóng)業(yè)路向西延伸至鄭州大學(xué)（新校區(qū)）、農(nóng)業(yè)路向東延伸至鄭州客運東站等快速公交線路。2013年，建設(shè)三環(huán)快速公交系統(tǒng)，布局東西向穿越中心城區(qū)的快速公交通道。2014年重點實施南北向穿越中心城區(qū)的文化路—二七路—正興街—京廣路快速公交通道，結(jié)合鄭州都市區(qū)“兩環(huán)十七放射”廊道建設(shè)配建快速公交線路。
2.加快構(gòu)建公交干線網(wǎng)絡(luò)
2014年底前，形成公交干線35條，總長度達到507公里，構(gòu)建主城區(qū)“八縱八橫”+“兩環(huán)十七放射”骨干公交線網(wǎng)和對外接駁換乘干線網(wǎng)絡(luò)。初步實現(xiàn)鄭州都市區(qū)內(nèi)各組團間有效的公交銜接。
3.加快發(fā)展支線微型公交網(wǎng)絡(luò)
2012-2014年每年新增微型公交線路10條以上，微型公交線路達到60條。同時，完成支線網(wǎng)的布局規(guī)劃調(diào)整，形成公交快線、干線、支線和微型線分工明確、銜接順暢、運營高效的公交運營網(wǎng)絡(luò)。
4.有效增強公交吸引力
每年新增500~600標臺空調(diào)舒適型公交車輛，優(yōu)化公交信號系統(tǒng)，提高準點率，確保80%以上線路高峰發(fā)車間隔在3分鐘內(nèi)，增強公交乘坐舒適度。提高新能源公交車輛比例，加快充電站等配套建設(shè)，至2014年底，新能源公交車輛比例達到15%。
5.實施公交路權(quán)優(yōu)先工程
2012年完成快速公交1號線及拓展項目專用道的公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。加強對公交專用道的監(jiān)督管理，科學(xué)合理確定公交車輛在單行、左轉(zhuǎn)彎等方面享有的道路通行優(yōu)先權(quán)。2012~2014年，完成16條主干道路公交專用道設(shè)置和港灣式停靠站建設(shè)，新建100公里的常規(guī)公交專用道，總里程達到258.6公里。
6.優(yōu)化公交線網(wǎng)
每年新開公交線路20條，不斷擴大公交覆蓋范圍。按照“一環(huán)減負、二環(huán)組網(wǎng)、三環(huán)搭橋、四環(huán)覆蓋”的原則，減少線路重復(fù)系數(shù)，引入非直線管理考核，全面優(yōu)化公交線網(wǎng)。
2012年圍繞鄭州新區(qū)高客站的啟用，首批進入5條公交線路。2013~2014年圍繞快速公交二、三期建設(shè)和軌道交通一號線一期運營，對常規(guī)公交線網(wǎng)進行整體規(guī)劃和優(yōu)化，提高效率。
7.加大公交場站建設(shè)力度
實施公交場站、樞紐站、首末站，長途公交客運換乘站建設(shè)工程，新增公交場站17個。
2012年建設(shè)航空港公交綜合車場、航空港公交樞紐站、龍子湖公交樞紐站、高客站公交樞紐站、高客站公交與出租車場站。
2013年建設(shè)盆劉公交綜合車場、天河路公交綜合車場、西流湖樞紐站及電廠路首末站。
2014年建設(shè)新莊公交綜合車場、航海西路綜合車場、快速公交航海東路綜合車場及快速公交城東路樞紐站。隨后增建大李公交綜合停車場、龍湖外環(huán)樞紐站、龍湖CBD首末站及快速公交科學(xué)大道綜合車場。確保公共汽電車進場率達到80%。繼續(xù)推進公交港灣的建設(shè)，2012年完成67個公交港灣建設(shè)任務(wù)，到2014年底，主干道公交港灣設(shè)置率達30%以上。
相關(guān)新聞
更多>>
