發(fā)展背景
河南上半年
貨運增速全國第一
今年，全世界經(jīng)濟不景氣是大家的“共識”。1~6月份，全球經(jīng)濟下滑，世界航空貨運負(fù)增長7.8%，中國航空貨運負(fù)增長5.6%，全國機場貨運實現(xiàn)正增長的機場不多。
然而，鄭州機場的貨運情況卻是一枝獨秀。2011年貨運量首次突破10萬噸后，鄭州機場今年上半年實現(xiàn)貨郵量6.07萬噸，同比增長43.87%，在全國前三十名主要機場中增速第一。第二名是重慶，增長25.6%，第三名是武漢，增長9.7%。
很多人都不明白，為什么鄭州會出現(xiàn)這種情況。甚至連航空公司、貨代公司的一些業(yè)內(nèi)人士也不明白，鄭州會在全球經(jīng)濟不景氣的情況下召開“國際航空物流對接會”。
其實，很多問題都有答案。
貨物來源
1000公里內(nèi)貨物用卡車向機場集聚
事實上，在河南增長的航空貨運物流中，從外地組織的貨源占貨運相當(dāng)一部分份額，主要是長三角、環(huán)渤海及河南周邊地區(qū)的貨源增速較快。
鄭州機場民航客貨服務(wù)公司經(jīng)理馬飛介紹，當(dāng)前，中國航空貨運發(fā)展極不平衡，“北（京）上（海）廣（州）”三大機場獨占航空貨運總量的50%左右，其他機場在貨運發(fā)展上基本都處于起步階段。
由于鄭州機場地理位置優(yōu)越，成了各家航空公司及貨代公司的布局理想地。
馬飛說，鄭州機場的貨運客源，不僅僅局限于中原經(jīng)濟區(qū)范圍之內(nèi)，還覆蓋長三角、環(huán)渤海等廣大區(qū)域?！疤貏e是由鐵路、公路構(gòu)成的四通八達的地面交通，為貨運客源的集聚提供了極大便利。以鄭州機場為中心，在半徑1000公里內(nèi)，全部可通過卡車集聚貨物?！?/p>
僅上半年，鄭州機場通過“空陸聯(lián)運”的方式，即通過卡車集運就為機場提供了1.2萬多噸貨運資源。
貨運歷程
一年多時間 開通8條全貨機航線
河南貨運發(fā)展的速度，也得益于航空專線的開通。在2010年以前，鄭州機場沒有一條貨運專線，運輸貨物還是依靠客機，像汽車一樣，上面坐人，腹艙里放貨。 2010年上半年，鄭州機場客機腹艙貨郵吞吐量4.3萬噸，占貨郵總量的71.1%，而全貨機貨郵吞吐量是1.8萬噸，占貨郵總量不到三成。到2010年 9月，俄羅斯“空橋貨航”在鄭州首航，開通鄭州至歐洲國際航線，打破了這一僵局。
去年，郵政航空在鄭州首航，開通鄭州—南京、鄭州—石家莊貨運航線；順豐航空鄭州首航，開通鄭州—武漢—深圳貨運航線；揚子江快運航空公司開通鄭州-歐洲貨運航線，12月又開通鄭州—香港貨運航線。
今年，郵政航空又開通鄭州—呼和浩特貨運航線；揚子江快運航空公司開通了鄭州—杭州—廈門貨運航線；3月，國泰航空鄭州首航，開通鄭州—香港貨運航線。
僅用了一年多的時間，河南就先后開通了全貨機航線8條，引進貨運航空公司6家。
鄭州航空物流的快速發(fā)展，吸引了國內(nèi)外大型貨代企業(yè)陸續(xù)進駐鄭州機場。
打開通道
今天的貨物明天可擺到歐洲柜臺上
今天的貨物只要進了鄭州機場，明天歐洲某個國家的柜臺上就能看到“河南造”的產(chǎn)品。其中，富士康生產(chǎn)的蘋果手機就是一個很好的例子。
僅用了一年多的時間，河南就先后打通了鄭州通往莫斯科、阿姆斯特丹、盧森堡、布拉格、新加坡、吉隆坡、大阪等國際城市貨運通道。
同時，還開通了香港、上海、武漢、深圳、杭州、廈門、呼和浩特、南京、太原等地區(qū)的國內(nèi)貨運航班。
截至目前，每天從鄭州機場起飛的貨運航班達到14架次，每天平均運送航空貨物400余噸，貨運航班量、航班架次、通航城市在中部地區(qū)已經(jīng)走在了前列。
鄭州機場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前我省每年航空物流貨運需求約10萬噸，航空貨運的主流產(chǎn)品為白銀、人發(fā)制品、電子產(chǎn)品、服裝和服裝飾件、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、精細(xì)化工等六大類產(chǎn)品。
盡管如此，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足巨大的貨運需求。由于受航線限制，運力不足，目前河南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品大多還要通過上海出口。
產(chǎn)業(yè)影響
1元錢可帶動衍生28元產(chǎn)值
各地為什么大力發(fā)展航空業(yè)，尤其是中部省份，大家都爭搶發(fā)展成“航空樞紐”，就是因為這里面能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，可為當(dāng)?shù)貛碡S厚的回報。
“作為內(nèi)陸地區(qū)的河南，不沿邊，不沿海，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。特別是在中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)中，打造對外開放高地，航空是突破口。”馬飛說，作為中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)唯一的國際機場，鄭州機場肩負(fù)著為中原地區(qū)開啟空中大門的重任。
“根據(jù)統(tǒng)計，航空業(yè)對產(chǎn)業(yè)帶動的比率客運是1∶8，而貨運是1∶28，貨運帶動比例比較高?！瘪R飛說，這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1元錢的產(chǎn)值（GDP），帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會產(chǎn)生28元錢的產(chǎn)值。
而且，帶動的就業(yè)是1∶12，如果這個地方增加一個就業(yè)崗位，相關(guān)行業(yè)要增加12個崗位。
未來規(guī)劃
20年建成國內(nèi)貨運
集散區(qū)域性中心
孟菲斯，一座位于美國中南部農(nóng)業(yè)區(qū)的中等城市，因為擁有全球第一大貨運吞吐量的空港而揚名天下。孟菲斯國際機場自1992年起一直到2009年，連續(xù)17年摘取了貨運吞吐量全球第一的桂冠。
資料顯示，孟菲斯機場的航空貨運業(yè)務(wù)經(jīng)濟影響力占到孟菲斯經(jīng)濟和就業(yè)的94%。孟菲斯以機場為核心，已經(jīng)形成了一個典型的空港經(jīng)濟區(qū)。
為此，省委、省政府提出了鄭州航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略方針，即“貨運為先，以貨帶客；國際為先，以外帶內(nèi)；以干為先，公鐵集疏”。優(yōu)先發(fā)展貨運業(yè)，特別是國際航空貨運業(yè)務(wù)。并且圍繞航空貨運發(fā)展，出臺了一系列優(yōu)惠政策，積極支持貨運航空申請審批航權(quán)時刻。
馬飛介紹，下一步，鄭州機場將新建4個貨機位，使貨機位達到9個。開工建設(shè)近7萬平方米的新貨運倉庫，為貨代企業(yè)建設(shè)二級周轉(zhuǎn)庫。而且，機場二期建設(shè)中，還專門規(guī)劃了貨運專用跑道。
同時，計劃在下半年引進UPS、空橋貨運等大型貨運航空，新開鄭州至美國貨運航班，加密鄭州至歐洲航班，爭取今年年底實現(xiàn)貨運量14萬噸，2015年突破45萬噸，2020年突破90萬噸。
爭取用20年左右的時間，把鄭州機場初步建成國內(nèi)貨運集散區(qū)域性中心，屆時它將成為名副其實的國際航空物流樞紐。
?。ň€索提供：鄭文鵬 李靜）
(河南商報記者 鄧萬里/攝 郭富收)
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