面對連日大霧，剛需上漲，航空企業(yè)不應該“趁霧打劫”，政府功能也不應該“缺位”。

　　日前，一篇網(wǎng)友怒罵海南返回哈爾濱機票暴漲的文章爆紅網(wǎng)絡。文章曝三亞到哈爾濱的機票價格將近兩萬。之后媒體查證，這是真的，而三亞返京航班出行成本也暴漲了近10倍。

　　每逢春節(jié)，三亞總會被某些涉旅游新聞送上頭條。今年的“助攻者”是天價機票。面對“上了天”的機票價格，有專業(yè)人士給出“攻略”，從三亞坐船到香港，然后香港飛紐約，紐約飛北京，比三亞飛北京還“實惠”。

　　對此有兩種聲音，一種認為這是“趁節(jié)打劫”，另一種認為這是正常的市場調(diào)節(jié)行為。

　　經(jīng)濟學常識告訴我們，正常市場條件下，價格由供需關系決定。去三亞機票上漲幅度過大，旅客可選擇其他交通工具或改變行程，這還會刺激市場主體增加運力供給，價格最終回落。反之亦然，這本是最合意的調(diào)節(jié)機制。果真如此，就算三亞返哈爾濱機票漲到3萬，也不應實施行政干預。

　　但供需關系并非影響價格的唯一因素，市場失靈如信息不對稱、壟斷等，也會導致價格上漲，甚至是畸形價格。而市場本身未必能克服市場失靈帶來的種種弊端。

　　信息對稱是市場公平交易的基本前提。此次“天價機票”事件突然在網(wǎng)絡輿論場發(fā)酵，這也說明，依托于價格提前披露等方式的信息對稱環(huán)境并未培育成熟。

　　事實上，往年三亞飛多地的機票價格并未高昂到這個地步，很多游客也是根據(jù)往年的“經(jīng)驗”作出出行選擇，但考慮到乘客是市場信息獲取的弱勢一方，依托出行大數(shù)據(jù)與天氣預報信息提前預警，未必是難事。這既是對公共服務的要求，也是擺在航空公司面前的比漲價更重要的選擇。

　　而網(wǎng)民擔心的壟斷，也未必是杞人憂天：這里的壟斷，未必是航空公司間的“價格合謀”，還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無論是著眼于春運熱點航線的科學調(diào)控，還是民航常態(tài)化監(jiān)管，都有必須結(jié)合現(xiàn)實運力因素等，防范本可避免的價格畸形。

　　據(jù)了解，今年三亞“天價機票”事件有個重要背景是，海南連現(xiàn)大霧，瓊州海峽能見度有時沒達到通航條件，?？趲状蟾劭诙啻味虝和：?，至少影響數(shù)萬輛汽車出島。

　　也就是說，今年的機票并非正常的市場狀況下的價格，而是某種特定條件下的“壟斷定價”——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下，飛機成為市場壟斷勢力，這極易造成隱性價格壟斷。

　　對航空公司來說，根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動定價沒問題，但要切忌“趁霧打劫”。若利用信息不對稱趁機收割，那跟之前的海鮮大排檔天價宰客無異。這就需要企業(yè)方面加強自律，強化服務，必要時申請新增加班航班、緊急抽調(diào)運力，而有關部門也應發(fā)揮政府功能，啟動應急處理機制，加強價格管制，引導游客分流，做好運力調(diào)控、優(yōu)化等。