他們戴上頭盔一頂，身披紅黃藍(lán)制服，穿梭在大街小巷，或騎摩托，或駕電瓶車，車后總有一個(gè)附著大大logo的方形保溫箱——他們就是外賣小哥，與時(shí)間賽跑是他們的謀生姿勢(shì)。他們拯救了無(wú)數(shù)宅人足不出戶享用美食的平凡理想，也撐起了一個(gè)年交易額超2000億元的外賣市場(chǎng)。不過(guò)，有數(shù)據(jù)稱，“全國(guó)400萬(wàn)外賣小哥每2天半就有1人死傷”。

　　送餐路上的外賣小哥，他們?cè)谂c訂單數(shù)賽跑，與交通法規(guī)賽跑，亦在與生理極限賽跑……《2016中國(guó)外賣O2O行業(yè)洞察報(bào)告》顯示，2016年6月截止，我國(guó)外賣用戶已達(dá)1.5億，外賣滲透率達(dá)到21.1，半年增長(zhǎng)率高達(dá)31.8%，相當(dāng)于10個(gè)中國(guó)人就有一個(gè)是外賣用戶。有人說(shuō)，送餐小哥流淌了多少血，外賣行業(yè)的發(fā)展就有多紅火。

　　新產(chǎn)業(yè)上的癥結(jié)，當(dāng)然不能原罪于“沒(méi)有買賣就沒(méi)有傷害”的邏輯，400萬(wàn)外賣小哥與2000億元的外賣市場(chǎng)，遲早是中國(guó)新經(jīng)濟(jì)鏈條上重要的“一躍”。不過(guò)，眼下外賣小哥的生存狀態(tài)著實(shí)叫人擔(dān)心：媒體調(diào)查顯示，超過(guò)96%的外賣小哥每天起碼要工作6小時(shí)，甚至近三成每天工作10小時(shí)以上。每20個(gè)快遞小哥中，就有3個(gè)遭遇過(guò)交通意外。時(shí)過(guò)境遷，輿論已經(jīng)不再渲染“輕松月入過(guò)萬(wàn)”的職業(yè)傳奇，更多的，是警醒于其間的失序與瘋狂。過(guò)勞、交通違法、心理壓力……壓垮外賣小哥的“最后一根稻草”越來(lái)越多、且日已司空見(jiàn)慣，這個(gè)時(shí)候，訂餐平臺(tái)方的行業(yè)規(guī)范、企業(yè)社會(huì)責(zé)任就顯得尤為重要。

　　很遺憾，如果說(shuō)多跑多掙錢的謀生欲望是隱性的鞭子，那么，“配送不許超時(shí)、否則罰款”“不許出現(xiàn)差評(píng)、否則罰款”等平臺(tái)“家規(guī)”則是外賣小哥的無(wú)形壓力。有外賣小哥說(shuō)，為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機(jī)上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。于是出現(xiàn)一個(gè)矛盾：一方面是多送幾單的掙錢沖動(dòng)，另一方面是平臺(tái)對(duì)交通違法等處罰的約束性要求，兩相權(quán)衡，外賣小哥會(huì)選擇傾向哪一方呢？在非機(jī)動(dòng)車違法執(zhí)法弱化的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，外賣小哥橫沖直撞在馬路上，也就不難想見(jiàn)了。

　　為紓解這個(gè)困局，職能部門也沒(méi)閑著：比如今年4月，杭州交警面向外賣平臺(tái)送餐人員發(fā)放類似駕照的《外賣小哥交通安全手冊(cè)》。又比如8月22日，深圳交警宣布建立全國(guó)首家外賣送餐車精細(xì)化管理平臺(tái)，并使出了雷霆手段。但問(wèn)題是，如果離開(kāi)行業(yè)自治，外賣小哥“掙錢不要命”的原始沖動(dòng)恐怕難以禁絕。多接單卻沒(méi)有更多配送時(shí)間、訂餐平臺(tái)對(duì)于外賣小哥送單能力沒(méi)有“極限預(yù)警”、罰款規(guī)則直接逼著外賣小哥拼命……此類亂象，亟待從門戶自理層面求解。

　　訂餐用戶希望“及時(shí)送”、外賣小哥希望“多多送”，這都是情有可原的事。倒是平臺(tái)方當(dāng)定好游戲規(guī)則，調(diào)和雙方利益關(guān)系，既不能怪用戶苛責(zé)，更不能逼著送餐者拼命。（作者：鄧海建）