據(jù)新華社7月21日電近日，廣東江門23歲的行人唐某在G15沈海高速公路（往廣州方向恩平段）發(fā)生車禍后，又被隨后經(jīng)過的33輛車碰撞、碾軋，最終身亡。涉案的34輛車無一停留、報(bào)案。截至7月16日，已有27輛車到案。死者家屬與其中的20輛涉案車主自行達(dá)成賠償協(xié)議，并接受了賠償款項(xiàng)。
車禍
34車涉案無一救援
事故發(fā)生在6月30日21時(shí)52分許，江門交警接到報(bào)警后，立即派人趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。經(jīng)勘查，唐某倒臥在往廣州方向的主車道上，已經(jīng)死亡，身上有多處被車輛碰撞、輾軋的痕跡?，F(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)肇事車輛。
經(jīng)江門交警偵查，確認(rèn)在途經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛當(dāng)中，有34輛車涉案。涉案車輛多數(shù)是外地車。7月3日，交警在山東省日照市莒縣將碰剮唐某的第一輛肇事車輛——魯L號(hào)牌重型半掛牽引車及駕駛員公某查獲。
一些網(wǎng)友認(rèn)為，事故發(fā)生在夜間的高速公路上，可能有些司機(jī)確實(shí)沒有看清楚，或是看清后，來不及采取有效措施避開。廣東博厚律師事務(wù)所律師詹禮愿認(rèn)為，倘若司機(jī)在意識(shí)到撞人后，及時(shí)把車停在應(yīng)急車道上然后報(bào)警，再放置警示標(biāo)識(shí)，而不是撞人后離開，就不會(huì)導(dǎo)致多車碾軋的失控局面。
分析
集體賠付不超10%
中山大學(xué)法學(xué)院教授張民安認(rèn)為，被害人唐某在深夜穿過禁止行人通行的高速公路，本身就有過錯(cuò)，第一輛大貨車沒有預(yù)見到行人橫穿高速公路，本身沒有過錯(cuò)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第76條，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過10％的賠償責(zé)任。
張民安認(rèn)為，高速公路本身是封閉的，行駛車輛不能隨便變道、停車。行人突然出現(xiàn)，第一名司機(jī)沒有預(yù)見到，后面的30多名司機(jī)也可能沒有預(yù)見到。即便所有涉案車都要進(jìn)行賠償，加起來也不應(yīng)超過10％的賠償責(zé)任，可以通過保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。
追問
多車撞人找誰索賠
據(jù)江門警方介紹，高速公路上34輛車撞、碾行人的事故還在進(jìn)一步調(diào)查中，尚未進(jìn)入司法程序。
2011年，在四川成都的龍華路上，多輛汽車先后撞上60多歲的老人曾某，前面的幾輛車逃逸了，最后一輛車車主彭某主動(dòng)報(bào)警。近日，法院判決，肇事車主彭某承擔(dān)80％的責(zé)任，在總賠付金額的約40萬元中，31萬元由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，彭某需承擔(dān)約2.8萬元。在其他肇事車主被抓獲后，彭某享有追償權(quán)。
有關(guān)法律人士告訴記者，在本案中，除非有證據(jù)證明涉案車看到前面有行人故意撞人，或者可以采取措施避讓而沒有實(shí)施，否則不能構(gòu)成交通肇事罪。此外，高速公路的管理方本該確保公路封閉、無行人通過，卻沒有做到，也應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，受害方可通過訴訟渠道向其索賠。
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