機場圖片
神農(nóng)機場將于今年10月通航。屆時，這個相對閉塞的“原始森林”，將大大縮短與外界的距離。
神農(nóng)旅游集散地木魚鎮(zhèn)的旅店老板們盼著這一天很久了，“從武漢出發(fā)，只要50分鐘，即可飛到神農(nóng)，肯定會吸引很多的游客?！?/p>
海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續(xù)150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數(shù)百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農(nóng)架機場，已初具雛形。
本月4日，武漢晚報記者登頂神農(nóng)紅坪鎮(zhèn)大草坪將軍寨，窺探這個最高生態(tài)機場的壯美，及其背后的奧秘。
削平5個聳立的山峰建機場
群山青翠，綿延起伏。從海拔1200米的木魚鎮(zhèn)出發(fā)，汽車在盤山公路，或狹長而幽深的叢林柏油馬路上穿行，大約一個小時，抵達(dá)海拔2580米的將軍寨——神農(nóng)架機場。
神農(nóng)架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。
2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機和數(shù)百工人正在加緊平整場地，裝飾。
神農(nóng)架機場，是我省建設(shè)鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農(nóng)架機場正式開工。歷經(jīng)兩年多時間，機場建設(shè)接近尾聲。
冰凍期施工現(xiàn)場零下20℃
初夏的神農(nóng)架機場是如此美麗。可對于施工人員來說，這里的施工條件卻是異常惡劣。工程部負(fù)責(zé)人張峰波說，“神農(nóng)架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達(dá)零下20℃左右。”
挖山竟挖出了65米深的溶洞
挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當(dāng)施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。
據(jù)介紹，神農(nóng)架機場地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)者們在邊坡地帶和道面區(qū)共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個?；就旯さ臋C場場區(qū)，已看不到溶洞、溶溝。
懸崖峭壁上建超高邊坡
在機場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。
所謂的邊坡，實際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機場跑道的安全穩(wěn)固，不會垮塌。
據(jù)介紹，邊坡施工難度大，施工工藝復(fù)雜在國內(nèi)工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學(xué)請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻。
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