17日，韓國總統(tǒng)樸槿惠慰問乘客家屬。
17日，一名乘客家屬在沉沒的客輪旁哭泣。新華社發(fā)
17日，韓國客輪沉沒的搜救工作仍沒有太大進(jìn)展。韓國西海警察廳廳長金守炫當(dāng)天說，由于能見度低、水流湍急，搜救人員還沒能進(jìn)入到船艙。
他說，16日和17日，搜救人員十余次嘗試進(jìn)入船艙，但都以失敗告終。金守炫說，待氣象條件好轉(zhuǎn)，會(huì)向空中發(fā)射照明彈后連夜嘗試進(jìn)入船艙。但如果氣象條件惡劣，水下搜救仍會(huì)遇到困難。
17日，韓方共投入172艘輪船和592名潛水人員進(jìn)行搜救。18日海上起重機(jī)到達(dá)事發(fā)海域后，將會(huì)立刻啟動(dòng)打撈工作。
截至當(dāng)天，16日沉沒的“歲月”號已證實(shí)有11人遇難，179人獲救，285人下落不明。
17日下午，中國駐光州總領(lǐng)館工作人員對新京報(bào)記者確認(rèn)，“歲月”號上載有兩名中國公民，一名姓李，一名姓韓。韓媒報(bào)道，這兩名中國人是一對情侶。
中國駐韓國大使館領(lǐng)事部官員介紹，16日沒有發(fā)現(xiàn)有中國公民在船上。后來，一名中國公民與中國駐韓國大使館取得聯(lián)系，稱他的妹妹和另外一名中國人在船上，下落不明。從沉沒客輪登船錄像的畫面里能夠發(fā)現(xiàn)這兩人，且該船搭載的車輛名單上也有兩人的車，但登船記錄上，卻沒有兩人的名字。
經(jīng)過再次核實(shí)，中國駐光州總領(lǐng)館確認(rèn)，兩名中國公民在船上。
韓媒報(bào)道，兩名中國公民是朝鮮族，分別為38歲的李某和37歲的韓某。韓某的表弟說，表姐來韓已有十幾年，與李某是戀愛關(guān)系，兩人此次是去濟(jì)州旅游。
此外，由于該船學(xué)生所屬學(xué)校所在地為中國人聚集區(qū)。中國駐韓大使館領(lǐng)事部官員對新京報(bào)記者表示，不排除還會(huì)有其他中國人上船。
新京報(bào)記者 儲信艷
追問1
沉船內(nèi)是否還能有生還者？
截至發(fā)稿時(shí)，距離“歲月”號沉沒已過去一天半的時(shí)間。中國一名海上搜救專家對新京報(bào)記者表示，“重要的是時(shí)間，越快越好?，F(xiàn)在應(yīng)該使用探測儀，探尋沉船上是否還有生命痕跡。”他說，“如果有的話，不管用什么辦法，都要打開一條生命通道?！?/p>
17日，韓國潛水員多次試圖進(jìn)入沉船內(nèi)部，但都以失敗告終。此外，11.6攝氏度的水溫也令潛水員不能長期呆在水下。
韓媒報(bào)道，目前人們把希望寄托在沉船“氣穴”上。有專家表示，由于客輪一部分還露在海面上，且“歲月”號船體較大，隔艙較多，因此理論上還會(huì)有充滿空氣的密閉“氣穴”存在，其中可能還有幸存者。上述海上搜救專家表示，當(dāng)船翻扣沉沒時(shí)，會(huì)有一些艙室沒有完全進(jìn)水。在應(yīng)急搜救中，必須向船內(nèi)注入氧氣。
不過，即使有“氣穴”，由于事發(fā)海域的海水溫度很低，失蹤人員幸存可能性并不大。而且，乘客房間多在船上部。但“歲月”號下沉后極有可能是呈翻扣狀。這樣一來，乘客反而身處底部。這種情況下，獲救可能性很小。
追問2
為何多數(shù)乘客未能逃生？
多數(shù)乘客未能逃生，韓國媒體質(zhì)疑事發(fā)時(shí)的應(yīng)急處理。
在船只開始傾斜進(jìn)水時(shí)，船內(nèi)廣播通知乘客“不要?jiǎng)印保@讓乘客很可能失去了最佳逃生時(shí)機(jī)。
一名海上救援專家對新京報(bào)記者表示，從目前透露的信息來看，“歲月”號上的救援組織得不好?？痛瑥某鍪碌匠翛]有兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果組織得當(dāng)，400多人在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)完全可以組織撤離。
韓媒體報(bào)道，該客輪8點(diǎn)55分開始進(jìn)水，乘客9時(shí)開始穿救生衣。進(jìn)水約一個(gè)小時(shí)后的10點(diǎn)15分，船內(nèi)廣播才通知做好跳海準(zhǔn)備?！焙ｋy救助專家表示，乘客們浪費(fèi)了一個(gè)小時(shí)寶貴時(shí)間。等要逃出時(shí)，船已進(jìn)水，難以逃出。
韓媒報(bào)道，當(dāng)廣播通知大家棄船跳海的時(shí)候，船只已傾斜90度，地面變成了墻壁，乘客走路都困難。且當(dāng)船進(jìn)水后，電路被切斷，艙內(nèi)會(huì)漆黑一片，乘客很可能找不到出口。韓國潛水產(chǎn)業(yè)研究院院長鄭龍鉉也認(rèn)為：“從下層船艙到甲板需要經(jīng)過七八個(gè)階梯，身處下層的乘客尋找上甲板的路幾乎是不可能”。
追問3
船長先逃“該當(dāng)何罪”？
船長李俊錫和大多數(shù)船員在第一時(shí)間逃離，未引導(dǎo)乘客撤離，也成為失蹤者眾多的重要原因。
韓國法律規(guī)定，船舶遇險(xiǎn)時(shí)，船長有義務(wù)為保護(hù)人員、船舶和貨物竭盡全力；如果法院認(rèn)定船長沒有為救助乘客和其他船員盡職盡責(zé)，可能判處船長至多5年監(jiān)禁。目前，韓國警方正在調(diào)查他是否存在工作失誤。另外，李俊錫是二級航海師。按韓國法規(guī)，二級航海師可駕駛3000噸級以上短程客輪。但“歲月”號達(dá)6825噸級，李某的資格是否適合受到質(zhì)疑。
海上搜救專家表示，如果船體傾斜90度，再想逃離船體很難。船員們都受過培訓(xùn)，可以逃走，但是一般人很難走出去。作為船長，應(yīng)該對整個(gè)船只負(fù)責(zé)，不能一走了之。
也許與船員們爭相逃命有關(guān)，“歲月”號沉沒時(shí)，救生艇并未及時(shí)發(fā)揮作用。
據(jù)韓國媒體報(bào)道，“歲月”號上載有60多艘15座的救生艇，但事故前后，這些救生艇一艘都沒有啟動(dòng)。也有韓媒報(bào)道稱，船上25人座救生艇共46個(gè)，但僅有一個(gè)打開。
采寫/新京報(bào)記者 儲信艷
“媽媽再見，我愛你！”
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