發(fā)動機(jī)高效的動力響應(yīng)是作為高級別豪華車型必備的條件，而A6L也乖乖的將這個(gè)條件一直延續(xù)著。最重要的一點(diǎn)就要算發(fā)動機(jī)高效的扭力輸出，無論自然吸氣還是渦輪增壓，在低轉(zhuǎn)速下的扭力依然充足，我想奧迪的工程師是聰明的，似乎早已研究透了消費(fèi)者的心理，因?yàn)檫@部分人群看重的就是效率，不允許浪費(fèi)半點(diǎn)時(shí)間，因此動力必須隨叫隨到。
CVT無極變速箱被廣泛應(yīng)用在了多款配置車型之上，這無疑就更進(jìn)一步增加了該車型的行駛舒適性，只不過在高動力高配備車型上面我們就很遺憾的見不到了這種流暢的換擋表現(xiàn)了，手自一體式變速箱的配備依然完全沒有改變。
懸架自始至終都能表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，而且具有一定的韌性，為什么說是“一定”呢？主要是因?yàn)锳6L本來就更加重視乘坐感受吧，行駛舒適性是絕對的第一位的。不過慶幸的是，減震器并沒有像日系車和美系車那樣軟，畢竟發(fā)動機(jī)的高功率可不是鬧著玩的。因此行走機(jī)構(gòu)這一定程度的韌性是絕對有必要的。
車輛靜音的效果依然出色，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響，只是擁有一定運(yùn)動性能的輪胎自身滾動的噪音有點(diǎn)大。值得一提的是，在高配車型上，自適應(yīng)式巡航系統(tǒng)的搭載無疑又是一項(xiàng)專業(yè)的人性化裝備，在某種意義上來講，它完全可以代替你的右腳，而你需要做的就只剩下了握好方向盤。
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