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　　認(rèn)識(shí)到在華發(fā)展的諸多不足之后，本田正試圖以更激進(jìn)的發(fā)展步調(diào)，加快其品牌中期戰(zhàn)略向縱深發(fā)展。

　　本屆上海車展上，本田此前以概念車命名的“ConceptC”和“ConceptS”相繼揭開了量產(chǎn)后的面紗。其中，前者是一款緊湊級(jí)轎車，被命名為“凌派”；后者是一款兼具M(jìn)PV與轎車風(fēng)格的緊湊級(jí)車型，被命名為“杰德”。

　　值得注意的是，兩款車型都貼上了“專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)”的標(biāo)簽，并將于今年上市。同時(shí)，本田旗下的高端品牌謳歌也首次公布了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，多次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，并表示其中期戰(zhàn)略目標(biāo)不會(huì)發(fā)生動(dòng)搖。

　　強(qiáng)化緊湊級(jí)車戰(zhàn)略

　　本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司此前在接受媒體采訪時(shí)表示，在其品牌中期規(guī)劃“3年10款車型”的支撐下，本田將通過加快產(chǎn)品引進(jìn)的速度，來改變其合資公司過分依賴某一車型的被動(dòng)局面。

　　去年，本田的兩家合資公司先后推出了歌詩圖、艾力紳、換代思鉑睿等新車型的同時(shí)，其豪華品牌謳歌也引進(jìn)了ILX車型，首次將排量下探至2.5L以下的區(qū)間。然而，上述車型仍難以解決本田在緊湊級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)品線單一的問題。

　　長(zhǎng)期以來，在本田兩家合資公司緊湊級(jí)車產(chǎn)品陣營(yíng)中，只有鋒范、思域兩款車型。并且，上述車型在過去一年的市場(chǎng)銷售中，甚至未能達(dá)到行業(yè)平均水平。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，思域銷售79763輛，同比微增2.1%；鋒范共計(jì)銷售96913輛，同比下滑21.5%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，緊湊級(jí)車銷售590萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，所占市場(chǎng)份額為31%。

　　杰德和凌派的加入被視作本田強(qiáng)化緊湊級(jí)車市場(chǎng)的重要標(biāo)志。其中，前者將鎖定大眾途安、豐田逸致等車型為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者將向朗逸等車型所在的家轎市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，對(duì)于東風(fēng)本田而言，杰德的入市，將成為其品牌在緊湊級(jí)車市場(chǎng)上的一款有力武器，“我們將這款車定位于‘新概念轎車’，因?yàn)樗腔谖覀儗?duì)中國(guó)市場(chǎng)需求大量調(diào)研的背景下開發(fā)出來的，兼具了轎車和MPV的特點(diǎn)，能滿足消費(fèi)者的多方需求”。

　　與此同時(shí)，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也流露出對(duì)新車型的強(qiáng)烈信心，“凌派是本田第一次為中國(guó)市場(chǎng)專門打造的一款車，是由中日雙方的團(tuán)隊(duì)共同完成研發(fā)的。凌派的發(fā)布，是廣汽本田強(qiáng)勢(shì)回歸的開端?！?/p>

　　產(chǎn)品“為中國(guó)而來”

　　在本次上海車展上，“專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)”的概念在本田展臺(tái)上幾乎無處不在。無論是凌派、杰德，還是在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)的“ConceptM”車型，抑或是在上海車展上全球首發(fā)的謳歌概念車型ConceptSUV-X，無一不是重點(diǎn)突出這個(gè)特點(diǎn)。

　　伊東孝紳在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦陳，過去兩年中，由于“傲慢”，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)需求并未有效跟蹤，導(dǎo)致本田的步伐略顯遲緩；在新產(chǎn)品、新技術(shù)的投放方面相對(duì)滯后，并致使銷售表現(xiàn)不盡如人意。

　　本田官方公布數(shù)據(jù)顯示，2011年，本田在華銷售61.78萬輛，同比下滑4.5%；2012年，本田在華銷售59.86萬輛，同比下滑3.7%；2013年第一季度，本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量為14.04萬輛，同比下降5.2%。

　　“杰德和凌派只是個(gè)開頭，今后我們的這些問題都將逐步得到改善，本田將會(huì)開發(fā)出更多適合中國(guó)消費(fèi)者的車型?！币翓|孝紳強(qiáng)調(diào)稱。

　　值得注意的是，本田旗下的高端品牌謳歌，也在本次車展上首次宣布了國(guó)產(chǎn)消息，而在去年廣州車展上，本田的高管還公開表示，“謳歌不會(huì)國(guó)產(chǎn)”。據(jù)記者了解，目前謳歌國(guó)產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備工作已在籌備之中，首款國(guó)產(chǎn)車型計(jì)劃在3年后上市銷售。

　　本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司廣報(bào)科科長(zhǎng)朱林杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，謳歌國(guó)產(chǎn)的首款車型，是在概念車ConceptSUV-X的基礎(chǔ)上研發(fā)的一款緊湊級(jí)SUV車型。有別于以往車型直接從北美引進(jìn)的方式，該車是一款特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求研發(fā)的車型，“是本田大量了解中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)客戶需求的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研發(fā)的產(chǎn)品”。

　　戰(zhàn)略思路調(diào)整

　　在本田逐漸向中國(guó)市場(chǎng)俯下身段，并強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品要更接“地氣”的背后，本田的全球戰(zhàn)略發(fā)展思路也開始發(fā)生了微妙的變化。

　　過去，本田僅僅對(duì)于北美等重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行本土研發(fā)，再將產(chǎn)品直接導(dǎo)入至其他國(guó)家。但隨著全球各大地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，這種方式變得不再適用。伊東孝紳表示，“如果要在全球取得成功，我們需要在全球各個(gè)地區(qū)都開發(fā)出具有本田特點(diǎn)、有樂趣的、同時(shí)適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品”。

　　伊東孝紳稱，“原來我們是把全球車型直接引入中國(guó)，再根據(jù)兩家合資公司不同的定位進(jìn)行派分，這不僅容易出現(xiàn)產(chǎn)品水土不服的現(xiàn)狀，還會(huì)致使兩家公司的產(chǎn)品線都難以完整”。

　　他進(jìn)一步向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，今后本田在產(chǎn)品導(dǎo)入上，將會(huì)采用“一個(gè)平臺(tái)，多款車型”的模式，由兩家合資公司分別根據(jù)自身特點(diǎn)以及市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)。“但這要求兩家合資公司都要具備較強(qiáng)的研發(fā)能力?！?/p>

　　據(jù)了解，為了能開發(fā)出更多中國(guó)消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，本田特向中國(guó)派駐了一位曾負(fù)責(zé)CR-V研發(fā)的本田董事掌管相關(guān)事務(wù)。