發(fā)動機(jī)蓋、大燈、進(jìn)氣口寬厚的鍍鉻飾件等方面，延續(xù)審計概念車
進(jìn)氣格柵的下沿部分相應(yīng)的上抬，離大燈下沿非常近，而在概念車上可以看到近年來非常流行的大嘴風(fēng)格，同樣的改動還體現(xiàn)在霧燈框上，夸張且尺寸巨大的霧燈框到量產(chǎn)車上被徹底取消。
側(cè)面實車版的身形明顯增厚，注意車頂與C柱的弧度銜接，略微生硬
實車版?zhèn)让骘L(fēng)格是最忠實與原作的部分，但就細(xì)節(jié)而言，其實變化依然很大，最大的部分是整車長度，實車版的身形明顯增厚，注意車頂與C柱的弧度銜接，略微生硬一些，而且后側(cè)窗寬度也沒有概念車的大，說明尺寸上沒有任何可比性，其實也正常，概念車畢竟是單獨的模型，沒必要考慮投產(chǎn)問題，可以適當(dāng)?shù)姆艑挸叽?，甚至不惜降低車身高度來提升視覺效果。
后輪上方的腰線，實車版略微平直，與前腰線也只有一個不太明顯的交叉
其它的細(xì)節(jié)變化如后輪上方的腰線，實車版略微平直，與前腰線也只有一個不太明顯的交叉，而在概念車上則是非常明顯的交叉式設(shè)計。此外底裙導(dǎo)流槽的設(shè)計雖然相同，但外凸感沒有概念車強(qiáng)烈，只有一道淺淺的線條勾勒；其實再仔細(xì)對比還能看出，實車前懸更短，并且大燈側(cè)面與概念車并不相同，加之急劇收縮的前保險杠，整個車頭側(cè)面與概念車相比，沒有太多的共通之處。
概念車上的全景天窗設(shè)計的目的在于提升整車的科幻指數(shù)，真到實際量產(chǎn)化，還是趨于普通設(shè)計方案。
本田Concept C量產(chǎn)申報圖
尾燈造型與概念車區(qū)別很大，后者采用包邊式一體化設(shè)計，竟然與比亞迪的秦非常接近，但是量產(chǎn)化后，這個非常扎眼的設(shè)計被放棄，轉(zhuǎn)而采納正常的燈具方案，其實這還考慮到了后備箱的開口問題。
霧燈框造型輪廓接近概念車，放棄了鍍鉻邊條設(shè)計，排氣管口采用半埋式設(shè)計
霧燈框造型輪廓接近概念車，但也只是接近，放棄了鍍鉻邊條設(shè)計，同時量產(chǎn)版出現(xiàn)了排氣管口，采用半埋式設(shè)計方案。
本田Concept C量產(chǎn)申報圖
內(nèi)飾方面目前只有搜狐汽車獨家擁有，座艙采用了偏向駕駛座一側(cè)的設(shè)計。在細(xì)節(jié)上，中部的空調(diào)出風(fēng)口為橫向布局，位置在觸摸屏的上方。中控液晶屏的尺寸看上去也較大。
動力方面，目前有關(guān)該車的信息還不太清楚，畢竟概念車只是展示了造型方向，對于尺寸參數(shù)、動力配置方案都再三緘默，初期預(yù)計1.5L、1.8L以及2.0L發(fā)動機(jī)都有可能搭載其上。傳動系統(tǒng)預(yù)計匹配5速手動和5速自動變速箱。
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