中級(jí)家用車(chē)（Md-size Car/Mid-size Family Car），或者你可以按照英式叫法稱(chēng)呼這是大型家庭車(chē)（Large Family Car），或者按照歐洲大陸的叫法管這叫D級(jí)車(chē)，也可以按照大眾集團(tuán)舊時(shí)的車(chē)架平臺(tái)級(jí)別名稱(chēng)的叫法，像很多人一樣以訛傳訛的叫這類(lèi)車(chē)為B級(jí)車(chē)——什么？你說(shuō)既然這純粹是以訛傳訛，把一家車(chē)廠舊時(shí)的一種甚至不是專(zhuān)門(mén)指代車(chē)輛級(jí)別而是指代車(chē)架開(kāi)發(fā)平臺(tái)的大小的內(nèi)部稱(chēng)呼當(dāng)做了通用的稱(chēng)呼，怎么貴站很多文章也這么叫？好吧，雖然我們?cè)缇椭肋@碼事，但是沒(méi)辦法，習(xí)慣害死人，以訛傳訛久了，如果我們突然以標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)稱(chēng)其為D級(jí)車(chē)的話，不少讀者可能就搞不清我們到底說(shuō)的是家用中級(jí)車(chē)還是全尺寸豪華車(chē)車(chē)（實(shí)際那是F級(jí)車(chē)）了。所以，請(qǐng)諸君原諒我們經(jīng)常性的將錯(cuò)就錯(cuò)吧，這真的不是我們的錯(cuò)……怪只能怪不知道誰(shuí)早年間沒(méi)搞清楚狀況就弄出了這么一個(gè)奇葩稱(chēng)呼。
言歸正傳，不管你到底怎么稱(chēng)呼這個(gè)級(jí)別的車(chē)（為了行文方便和諸位讀者理解便利，我們下文里會(huì)按美式的名稱(chēng)，一律稱(chēng)其為中級(jí)家用車(chē)，至少這個(gè)稱(chēng)呼絕對(duì)沒(méi)毛病，不僅您理解絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)，而且精確嚴(yán)謹(jǐn)——這名字甚至在人家美國(guó)是有相關(guān)的聯(lián)邦法規(guī)來(lái)規(guī)定的），這都是在我國(guó)內(nèi)地地區(qū)以及北美地區(qū)這兩個(gè)全球最大的新車(chē)市場(chǎng)最受歡迎的一個(gè)車(chē)輛級(jí)別，也是全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量最大的車(chē)輛級(jí)別。對(duì)于任何有國(guó)際眼光的車(chē)廠而言，這都是一個(gè)完全容不得失敗的市場(chǎng)。
當(dāng)然，或許正因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)多少容不得車(chē)廠們失敗，只能盡量的討好絕大多數(shù)消費(fèi)者，所以幾十年間，車(chē)廠們經(jīng)常把這個(gè)級(jí)別的車(chē)造的（從駕駛上來(lái)講）頗有點(diǎn)無(wú)聊無(wú)趣。再加上這些車(chē)實(shí)在是滿坑滿谷，只要是有馬路的地方估計(jì)你就能看到個(gè)那么幾輛，顯得太過(guò)平凡了點(diǎn)，我們大家總是在談到“車(chē)”這個(gè)話題的時(shí)候會(huì)不自覺(jué)忽略她們。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型們，可能又是最關(guān)乎大家生活的一種車(chē)，因此就有了我們這篇文章。既然瑪雅人的那個(gè)世界末日的傳說(shuō)也和那種奇葩的車(chē)輛級(jí)別一樣是種古怪的以訛傳訛，我們?cè)诿髂辍?013年——就能看到這些新的中級(jí)家用車(chē)了，或許，隨著汽車(chē)技術(shù)和調(diào)校水平的精進(jìn)，她們中的一些會(huì)不那么無(wú)聊了。
?。ㄏ挛闹熊?chē)輛出場(chǎng)順序以其英文名稱(chēng)的首字母排序）
● 別克君威
現(xiàn)款的別克君威，在市場(chǎng)上已經(jīng)銷(xiāo)售了3年，而他的歐洲原版車(chē)型，歐寶Insignia（英國(guó)市場(chǎng)則叫Vauxhall Insignia）則銷(xiāo)售了4年，顯然，這還沒(méi)到真正換代的時(shí)候，但按照汽車(chē)界的慣例，該是小改款一下讓消費(fèi)者有點(diǎn)新鮮感的時(shí)候了。順便說(shuō)一句，改款別克君越（或者說(shuō)改款歐寶Insignia）也將是我們今天這篇文章里會(huì)提到的唯一一款不是全新的車(chē)型。
改款別克君威（歐寶Insignia）測(cè)試諜照
從之前所流出的測(cè)試諜照來(lái)看，改款別克君威的偽裝只被安置在車(chē)頭和車(chē)尾的位置，這也意味著，她將只有在車(chē)頭和車(chē)尾的一些部件——前格柵、保險(xiǎn)杠、前大燈、尾燈、尾箱蓋——有著新的小幅變動(dòng)。在其他方面，根據(jù)今天所能了解到的資料，她將在內(nèi)飾上也有一些變動(dòng)，很可能采用LED車(chē)內(nèi)氛圍燈，并且加入通用新研發(fā)的、使用觸摸界面進(jìn)行控制的IntelliLink系統(tǒng)。
改款別克君威（歐寶Insignia）測(cè)試諜照
由于只是改款車(chē)型，而不是全新?lián)Q代，新的別克君威在機(jī)械設(shè)定上將不會(huì)與現(xiàn)有車(chē)型有比較大的變化，唯一比較值得期待的一點(diǎn)就是這款車(chē)的直列四缸自然吸氣直噴版本所使用的2.4L排量的LAF型發(fā)動(dòng)機(jī)很可能將被替換成新的、已經(jīng)在美規(guī)雪佛蘭邁銳寶上使用的2.5L排量的LCV型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力從現(xiàn)在的185ps最大馬力提升到200ps最大馬力。
改款別克君威（歐寶Insignia）測(cè)試諜照
與此同時(shí)，明年，別克品牌在華提供的最高端房車(chē)車(chē)系，君越車(chē)系也將迎來(lái)改款，其改動(dòng)將與君威車(chē)系類(lèi)似。鑒于此車(chē)實(shí)際上屬于與未在華正式發(fā)售的豐田Avalon、日產(chǎn)Maxima、福特Taurus等車(chē)系一樣屬于全尺寸車(chē)型的級(jí)別，而非我們今天主要介紹的中級(jí)家用車(chē)，再次我們就不再累述。也許新的改款能讓這兩款之前備受關(guān)注今天卻人氣相對(duì)平凡的車(chē)系重新迎來(lái)新的銷(xiāo)量高峰。
●福特蒙迪歐
我們下面要說(shuō)的第五代的蒙迪歐。無(wú)疑的，這款車(chē)可能擁有在同級(jí)車(chē)當(dāng)中最為惹人眼球的外觀，也可能是最有爭(zhēng)議的外觀。因?yàn)檫@款新車(chē)除了腰線高了點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋短了點(diǎn)之外，長(zhǎng)得實(shí)在是太像阿斯頓·馬丁那些貴的讓人乍舌的跑車(chē)了。顯然，阿斯頓·馬丁恐怕一點(diǎn)不喜歡跟一個(gè)價(jià)錢(qián)可能比他們最便宜的車(chē)還要廉價(jià)的數(shù)倍的車(chē)長(zhǎng)得差不多，但所幸，在汽車(chē)界不會(huì)有人把“圓角矩形”之類(lèi)的特定形狀注冊(cè)成專(zhuān)利，也沒(méi)什么人喜歡沒(méi)事在世界各地的法庭打發(fā)閑余時(shí)間，順便惹得法官們都覺(jué)得他們實(shí)在是有點(diǎn)無(wú)聊。
福特第二代Fusion（福特第五代蒙迪歐北美規(guī)格姊妹車(chē)）
第五代的全新蒙迪歐至今也沒(méi)在全球任何一個(gè)地方投產(chǎn)，因此，我們所能得到的關(guān)于她的直接的消息并不太多。不過(guò)由于此車(chē)是新一輪福特全球策略（Ford Global-Car strategy）下的產(chǎn)物，所以她在北美地區(qū)有個(gè)孿生姊妹，也就是第二代的福特Fusion——這名字對(duì)這車(chē)現(xiàn)在還真恰到好處，“Fusion”這詞有熔化、熔接之意，福特汽車(chē)這次算是把一款扎根北美的中級(jí)車(chē)和一款以歐洲亞太地區(qū)的同級(jí)車(chē)給徹底的熔到了一起——這款第二代Fusion已經(jīng)在福特旗下位于美國(guó)密歇根州的Flat Rock裝配廠和墨西哥索諾拉省埃莫西約（Hermosillo, Sonora, Mexico）的工廠分別投產(chǎn)，開(kāi)始通過(guò)供應(yīng)北美市場(chǎng)的客戶。我們得以通過(guò)她來(lái)一窺全新一代蒙迪歐的究竟。
福特第二代Fusion（福特第五代蒙迪歐北美規(guī)格姊妹車(chē)）
不論是第二代Fusion還是明年才會(huì)開(kāi)始投產(chǎn)的第五代蒙迪歐——好吧，除了一些細(xì)節(jié)配置上的區(qū)別之外，她們完全就是一回事，就只有名字是不同的——都采用了新的CD4平臺(tái)。這一新的中級(jí)家用車(chē)平臺(tái)是原先由馬自達(dá)研發(fā)的福特CD3平臺(tái)（初代Fusion出自這一平臺(tái)）和修改自CD3平臺(tái)的EUCD平臺(tái)（第四代蒙迪歐出自此平臺(tái)）的替代品。相比之前的CD3和EUCD平臺(tái)，新的CD4平臺(tái)的改良也許算不上太過(guò)大刀闊斧，但據(jù)福特方面表示，使用CD4平臺(tái)的新車(chē)們相比前作會(huì)有著10%左右的車(chē)架剛性的進(jìn)步。雖然這實(shí)在算不上是個(gè)很大的數(shù)字，但就像在一杯雞尾酒的配方當(dāng)中加入了一點(diǎn)略微不同的輔料或者輔酒會(huì)創(chuàng)造完全不同的風(fēng)味一樣，此項(xiàng)改變意味著之前曾出現(xiàn)在一些使用那兩個(gè)老平臺(tái)的車(chē)型上的激烈駕駛下車(chē)架略顯松散的問(wèn)題將得到徹底而立竿見(jiàn)影的改善，讓出自這一新平臺(tái)的車(chē)型更具有駕駛樂(lè)趣。
福特第二代Fusion（福特第五代蒙迪歐北美規(guī)格姊妹車(chē)）
除了得到車(chē)架剛性的強(qiáng)化以外，新一代蒙迪歐和Fusion的體型也相比其各自的前代車(chē)型略有變化。她們的轎車(chē)版本的外部尺寸完全相同，長(zhǎng)寬高分別為：4869mm*1852mm*1476mm，軸距則是2850mm。也就是說(shuō)，她和現(xiàn)款蒙迪歐相比，長(zhǎng)度上要略大一點(diǎn)，但寬度和高度均有小幅的降低，軸距則完全相同；相比初代車(chē)型Fusion，則是所有外部尺寸的全面加大。車(chē)內(nèi)空間方面？這方面完全不用擔(dān)心，這款車(chē)雖然尺寸上沒(méi)有像很多換代車(chē)型那樣大幅增長(zhǎng)，但是通過(guò)內(nèi)部空間的重新優(yōu)化以及車(chē)身外部輪廓的變化等原因，確實(shí)比老款車(chē)型更好了一點(diǎn)。只是一點(diǎn)？別不滿足，去找家福特的4S店看看現(xiàn)在的蒙迪歐吧，這車(chē)已經(jīng)非常的大了，如果你不是姚明或者易建聯(lián)之類(lèi)的職業(yè)籃球運(yùn)動(dòng)員，也不是什么職業(yè)橄欖球運(yùn)動(dòng)員的話，這種空間簡(jiǎn)直是多到了冗余。當(dāng)然，在空間方面，這款車(chē)也不是完全都是進(jìn)步，至少相比初代Fusion，這款車(chē)的后備箱儲(chǔ)物空間就略有下降，從原先的467L下降到了453L。不過(guò)所幸由于使用習(xí)慣的不同，這點(diǎn)小小的退步可能和我國(guó)消費(fèi)者關(guān)系不大，但確實(shí)會(huì)讓歐美消費(fèi)者有那么點(diǎn)不爽。
福特第二代Fusion（福特第五代蒙迪歐北美規(guī)格姊妹車(chē)）
在設(shè)計(jì)階段，福特就希望這款新車(chē)能成為一款駕駛者之車(chē)——好吧，我知道你們這些年已經(jīng)聽(tīng)“駕駛者之車(chē)”這個(gè)詞聽(tīng)的快耳朵起繭了，這年頭什么車(chē)都喜歡往運(yùn)動(dòng)性上靠，但并不是所有這么自稱(chēng)的車(chē)都有這方面的天賦——因此，懸掛系統(tǒng)方面，新Fusion/新蒙迪歐被完全的重新設(shè)計(jì)，她使用著前麥弗遜懸掛和結(jié)構(gòu)完全不同于之前的各類(lèi)福特車(chē)上的多連桿懸掛的后多連桿懸掛。實(shí)際效果怎么樣？配合著我們前面提到過(guò)的車(chē)架剛性的改善，F(xiàn)usion/蒙迪歐的運(yùn)動(dòng)性能得到了很大的改善。當(dāng)然，我們不會(huì)不負(fù)責(zé)任的告訴您，這是一款真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)（Sports Car，可以指中文里的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，也可以指跑車(chē)…好吧，我們又一次陷入了翻譯的困難，英文里的汽車(chē)詞匯翻譯成漢語(yǔ)之后總難以讓人完全領(lǐng)會(huì)原文的意思）。不過(guò)她確實(shí)在同級(jí)車(chē)?yán)锼悴诲e(cuò)的，但不能說(shuō)最近兩年的新車(chē)?yán)镒钣羞@方面天賦的。
福特第二代Fusion搭載的1.6L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)
最受關(guān)注的動(dòng)力系統(tǒng)方面，新Fusion提供四款動(dòng)力裝置，其中三款是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6L和2.0L的直列四缸渦輪增壓的Ecoboost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——后者已經(jīng)配備在現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)蒙迪歐-致勝上了——以及2.5L的直列四缸自然汽油吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)有180ps的最大馬力和249Nm的最大扭矩；2.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)有243ps的最大馬力和370Nm的最大扭矩。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則有177ps的最大馬力和237Nm的最大扭矩。以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱均為幾年前由福特和通用聯(lián)合研發(fā)，福特自行生產(chǎn)的6F35型自動(dòng)變速箱，1.6T車(chē)型還另有一款福特自產(chǎn)的MMT6型6速手動(dòng)變速箱提供。另外，新Fusion還有一款混合動(dòng)力車(chē)型，采用一臺(tái)阿特金森循環(huán)的2.0L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備143ps的最大馬力和175Nm的最大扭矩，其集成在福特自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的HF35型電氣式CVT變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)則可以提供額外的120ps的馬力輸出，系統(tǒng)總輸出可以達(dá)到191ps。
福特第二代Fusion搭載的2.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)
而歐規(guī)的新蒙迪歐，則會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣和市場(chǎng)偏好，另外還添加一款僅有125ps最大馬力，對(duì)如此之大的車(chē)來(lái)講簡(jiǎn)直小的可笑的1.0L Ecoboost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L、2.0L的兩款直列四缸渦輪增壓TDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——顯然，這些動(dòng)力裝置和我們恐怕沒(méi)什么關(guān)系，我們還是繼續(xù)看看美版車(chē)型的情況，雖然此車(chē)未來(lái)在我國(guó)國(guó)產(chǎn)之后恐怕不會(huì)用很多朋友聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的Fusion這個(gè)名字，但更多設(shè)定應(yīng)該會(huì)更接近美版車(chē)型。
福特第二代Fusion的內(nèi)飾
從定位上來(lái)講，1.6L Ecoboost車(chē)型是取代之前的初代Fusion 2.5L車(chē)型的——當(dāng)然，考慮到北美用戶討厭渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保留——而2.0L Ecoboost車(chē)型則是取代原先的3.0L V6和3.5L V6車(chē)型。這兩款動(dòng)力配置也是最可能未來(lái)引進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的配置，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然和之前的第二代馬自達(dá)6的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，但反而不大可能引入，而為了填補(bǔ)這一市場(chǎng)空缺，在我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該還和之前一樣，2.0L Ecoboost車(chē)型分為高低兩種動(dòng)力輸出版本，低輸出版本的定位接近于美版2.5L車(chē)型。至于那款混合動(dòng)力車(chē)型，雖然非常優(yōu)秀（在實(shí)際油耗表現(xiàn)方面，幾乎和同級(jí)標(biāo)桿一般的凱美瑞hybrid無(wú)異），但短期內(nèi)引入的可能性也不大。
福特第二代Fusion（福特第五代蒙迪歐北美規(guī)格姊妹車(chē)）
就實(shí)際性能表現(xiàn)來(lái)看，新Fusion的1.6T六速手動(dòng)擋車(chē)型，0-100km/h加速時(shí)間為8.0秒，過(guò)彎極限為0.85G；2.0T車(chē)型的加速時(shí)間則為6.8秒，由于重量較大、重量分部不如1.6T車(chē)型合理等因素過(guò)彎極限倒是稍低一點(diǎn)，為0.84G。順便說(shuō)一下，新一代Fusion還有著一個(gè)讓很多人沒(méi)太留意的但也許挺重要的優(yōu)點(diǎn)：由于福特對(duì)此車(chē)進(jìn)行了有效地輕量化（舉例來(lái)說(shuō)，其2.5L車(chē)型比凱美瑞、雅閣等車(chē)的2.4/2.5L車(chē)型都要輕上那么一點(diǎn)），這款車(chē)是同級(jí)車(chē)當(dāng)中制動(dòng)性能最好的之一。其1.6T手動(dòng)擋車(chē)型的100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)是36.6米，2.0T自動(dòng)擋車(chē)型則因?yàn)檐?chē)身重量分布更偏向前方，剎車(chē)效率更高，同時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)本身也更強(qiáng)力一點(diǎn)的緣故，只要更短的35.7米。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)挺接近很多豪華車(chē)品牌出品的具備更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車(chē)型了。我們完全沒(méi)理由相信跟她機(jī)械設(shè)定方面完全一樣的新一代蒙迪歐不會(huì)繼承這個(gè)優(yōu)秀的特點(diǎn)。
● 本田雅閣
這一節(jié)里，我們又要談?wù)勥@幾年頗讓人糾結(jié)的本田技研的車(chē)了。沒(méi)錯(cuò)，筆者是個(gè)本田粉，腦殘級(jí)的那種，總是喜歡給他們說(shuō)幾句好話，而且永遠(yuǎn)在自家買(mǎi)車(chē)時(shí)候先看看本田有什么想買(mǎi)的級(jí)別的車(chē)。但本田這幾年實(shí)在屬于挺喜歡傷粉絲的心的那種類(lèi)型。比如車(chē)架番號(hào)FB/FG的第九代美版思域（東本國(guó)產(chǎn)的就是新的美版三廂型號(hào)，車(chē)架番號(hào)FB的那種）就屬于挺讓人傷心的典型，雖然她銷(xiāo)量不錯(cuò)。根據(jù)今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，她現(xiàn)在甚至是北美市場(chǎng)第二好賣(mài)的乘用車(chē)（第一是誰(shuí)？不用想了，是那個(gè)享有“北美神車(chē)”地位的豐田凱美瑞，凱美瑞的神奇程度基本和咱這的大眾捷達(dá)之類(lèi)差不多），更是北美市場(chǎng)第一暢銷(xiāo)的緊湊級(jí)車(chē)，在剛剛過(guò)去的11月里，得益于本田美國(guó)分社新出臺(tái)的一系列優(yōu)惠政策（主要是購(gòu)車(chē)貸款方面的優(yōu)惠），此車(chē)更是成為了單月銷(xiāo)量最高的乘用車(chē)。但關(guān)于我們那些從來(lái)嘴上不留情的北美同行對(duì)此車(chē)的炮轟，估計(jì)大家也都看過(guò)很多了，就不用再在這具體提及了。這車(chē)能取得如此之好的銷(xiāo)量，恐怕只是因?yàn)閯e的同級(jí)車(chē)實(shí)在不夠強(qiáng)，不是說(shuō)這個(gè)第九代思域本身自己有多好。筆者作為本田粉，實(shí)在是希望改款后的第九代思域能足夠的給力，讓她銷(xiāo)量高只因?yàn)楸旧韷蚝?，而不是出于美?guó)人總說(shuō)的那句“在最差的里選個(gè)較差”的原因。
本田第九代雅閣
說(shuō)了那么多關(guān)于思域的話，我們也該回到正題，看看剛剛誕生的本田第九代雅閣了。這車(chē)夠給力嗎？看下去，你應(yīng)該就能搞清楚這個(gè)問(wèn)題了。從歷史的角度來(lái)講，本田雅閣也算得上一個(gè)“北美神車(chē)”。甚至可以這么說(shuō)，是日產(chǎn)的第三代藍(lán)鳥(niǎo)（車(chē)架番號(hào)510，北美市場(chǎng)稱(chēng)為Datsun 510）和初代Fairlady Z（車(chē)架番號(hào)S30，北美市場(chǎng)稱(chēng)為Datsun 240Z/260Z/280Z）這兩款運(yùn)動(dòng)性十足的車(chē)型為日本車(chē)廠真正叩開(kāi)了廣袤的北美市場(chǎng)的大門(mén)，而本田思域和本田雅閣則讓日本車(chē)廠們真正開(kāi)始在北美市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。1985年的時(shí)候，本田美國(guó)分社為當(dāng)時(shí)的第二代本田雅閣準(zhǔn)備的廣告詞是“Still，The Standard”，期間的自信可見(jiàn)一斑。時(shí)隔二十七年之后的今天的第九代雅閣是否還是標(biāo)桿之作？
本田第九代雅閣
由于大量用戶和車(chē)迷的抱怨，第九代雅閣非常討人喜歡的縮小了車(chē)身外部尺寸。要知道，之前的第八代美規(guī)雅閣，也就是廣本現(xiàn)在還在生產(chǎn)的那種，其車(chē)身尺寸實(shí)在是有點(diǎn)太大了，按照美國(guó)的相關(guān)法規(guī)，實(shí)際上那車(chē)都已經(jīng)不再屬于中級(jí)車(chē)（Mid-size Car）的范疇了，而是恰好邁過(guò)了全尺寸車(chē)（Full-size Car）的門(mén)檻。誠(chéng)然，更大的車(chē)身外部尺寸能帶來(lái)不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，但也讓數(shù)十年來(lái)一直作為雅閣車(chē)系的最大賣(mài)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)性能以及此方面的潛力大大降低。這種頗為得罪忠實(shí)老用戶們的設(shè)定也讓第八代雅閣的北美之路走的沒(méi)以前那么順利。
本田第九代雅閣（好吧，這尾燈確實(shí)挺像現(xiàn)代勞恩斯）
痛定思痛，第九代雅閣重新縮小了車(chē)體的大小，同時(shí)外形線條變得更飽滿，同時(shí)也更趨于銳利的直線條，更符合傳統(tǒng)的本田風(fēng)格。而由于近些年車(chē)內(nèi)空間優(yōu)化方面的技術(shù)的精進(jìn)，實(shí)際上第九代雅閣的車(chē)內(nèi)空間——不論是乘用空間還是行李空間——反而擴(kuò)大了一些。更小的車(chē)體再加上更輕的體重，帶回了雅閣車(chē)系傳統(tǒng)的操控輕快感。而其剛一公布時(shí)候惹怒了很多本田粉絲的前麥弗遜、后多連桿懸掛（要知道，自從幾乎三十年前的第三代雅閣開(kāi)始，雅閣車(chē)系就一直是用雙搖臂前懸掛的），并沒(méi)有讓操控性能下降分毫，而其新的電子助力系統(tǒng)更是讓人非常非常的滿意。這可能是同級(jí)車(chē)?yán)镒詈玫碾娮又ο到y(tǒng)，其表現(xiàn)甚至好過(guò)了很多更高級(jí)的車(chē)型。它非常非常的線性（好吧，如果你喜歡那種助力變化范圍非常大的風(fēng)格，那另當(dāng)別論），手感就像是今天已經(jīng)見(jiàn)不到了的純液壓式助力系統(tǒng)，但又不像純液壓式助力系統(tǒng)那樣，在低速下過(guò)于沉重。其方向盤(pán)圈速也是同級(jí)車(chē)當(dāng)中最小的，僅為2.5圈，這甚至比一些在定位上來(lái)講更偏重運(yùn)動(dòng)性的緊湊級(jí)豪華車(chē)都少，而今天的大多數(shù)中級(jí)家用車(chē)一般為3圈左右。
本田第九代雅閣使用的特殊鋼鋁混合材料前副車(chē)架
除了這些之外，新的第九代本田雅閣還有些不錯(cuò)的創(chuàng)新，比如獨(dú)創(chuàng)性的摩擦焊接的鋼鋁混合前副車(chē)架，這一設(shè)計(jì)的使用讓車(chē)頭的重量分布更趨于合理。另外，還有更讓人心滿意足的，第九代雅閣使用了極其具有革新性的熱沖壓技術(shù)加工的車(chē)架。之前在IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的新的25%偏置碰撞測(cè)試當(dāng)中表現(xiàn)亮眼的謳歌TL和沃爾沃S60都采用了這種新的加工技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)能大大提高車(chē)架的牢固度和整車(chē)的被動(dòng)安全性。當(dāng)然，這技術(shù)也不是什么都好，廣汽本田遲遲還沒(méi)有開(kāi)始國(guó)產(chǎn)這車(chē)，這一新技術(shù)可能就是“罪魁禍?zhǔn)住薄@種新的加工技術(shù)需要大量的昂貴的新設(shè)備，而且眾所周知的，再先進(jìn)的設(shè)備也需要人去操作和調(diào)試，也就是說(shuō)廣本還需要培訓(xùn)一批會(huì)操作這些新設(shè)備的人員。這在本田的老家日本不是問(wèn)題，在本田的第二故鄉(xiāng)美國(guó)也不算什么太大的問(wèn)題，在他們的技術(shù)力量沒(méi)有那么強(qiáng)大的我國(guó)恐怕就算得上個(gè)問(wèn)題了。
第九代本田雅閣搭載的K24W2型2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
在動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，這代車(chē)型的改進(jìn)也很大。新的第九代雅閣提供四種動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，包括三款傳動(dòng)汽油動(dòng)力型號(hào)和一款插電式混合動(dòng)力型號(hào)。不過(guò)不像其他大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，均把入門(mén)級(jí)的2.4L車(chē)型升級(jí)成了排量稍大的2.5L車(chē)型，雅閣的入門(mén)級(jí)型號(hào)依舊使用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力表現(xiàn)卻不逞多讓。普通版本的雅閣使用一臺(tái)K24W2型2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備188ps的最大馬力和245Nm的最大扭矩，搭配一款新的本田自行研發(fā)生產(chǎn)的CVT變速箱；運(yùn)動(dòng)版本的雅閣則有稍強(qiáng)的K24W3型2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備192ps的最大馬力和247Nm的最大扭矩，搭配6速手動(dòng)變速箱。更高級(jí)的車(chē)型則是使用3.5L的J35Y1型發(fā)動(dòng)機(jī)，具備282ps的最大馬力和342Nm的最大扭矩，搭配本田專(zhuān)有的6速雙平行軸自動(dòng)變速箱（Coupe版車(chē)型為輸出完全相同的J35Y2，另外提供6速手動(dòng)變速箱可選）。
第九代本田雅閣搭載的J35Y2型3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
單純從動(dòng)力輸出數(shù)字上來(lái)講，新一代的雅閣幾乎是同級(jí)車(chē)的類(lèi)似排量車(chē)型當(dāng)中最大的一個(gè)，再加上本田一貫的傳動(dòng)系統(tǒng)損耗小的特性，其動(dòng)力性相當(dāng)讓人滿意。實(shí)際的加速時(shí)間也能驗(yàn)證這點(diǎn)，其2.4L車(chē)型，CVT變速箱版的0-100km/h加速時(shí)間可以在7.7秒內(nèi)完成，是同級(jí)的非手動(dòng)變速箱版車(chē)型里最快的之一（另一個(gè)和她一樣快的車(chē)型我們后面會(huì)說(shuō)到），手動(dòng)擋版本車(chē)型更是可以達(dá)到6.8秒。3.5L車(chē)型更是可以達(dá)到5.6秒，甚至比3.5L的凱美瑞快上0.1秒，完全是同級(jí)最好的。另外，可不要露怯，抱怨這些都是舊發(fā)動(dòng)機(jī)，本田一貫在發(fā)動(dòng)機(jī)命名上就喜歡“偷工減料”，雖然同屬K系列這個(gè)大的家族，但是K24W們和之前的K24A、K24Z甚至剛剛誕生不久的K24Y們都不同，有著完全不同的全新設(shè)計(jì)的缸頭，在六缸的J35Y1/Y2上情況也是如此，她也用了和之前的J35A、J35Z們也用了完全不同的全新的缸頭。新的K24W和J35Y還有重新設(shè)計(jì)的散熱和進(jìn)排氣系統(tǒng)，他們和之前的K系列或者J系列的相同之處只有缸體本身而已。
本田第九代雅閣的內(nèi)飾
在車(chē)身內(nèi)部，基本上新一代雅閣延續(xù)了之前的第八代車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格和功能區(qū)劃分，除了一些細(xì)節(jié)，什么都沒(méi)改變，只要你開(kāi)過(guò)任何一臺(tái)本田或者謳歌的車(chē)，都很容易理解其設(shè)計(jì)邏輯并且很快上手。所有的改進(jìn)都基本集中在細(xì)微之處——當(dāng)然，估計(jì)所有人都會(huì)認(rèn)同細(xì)微之處才是決定用戶體驗(yàn)好壞的地方——首先，第九代雅閣的空力設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)優(yōu)化，她比起其他大多數(shù)本田都更安靜，要知道本田的風(fēng)噪大幾乎可是個(gè)傳統(tǒng)了；其次，其座椅舒適性也得到了提高；另外，最好的是，由于美國(guó)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)的要求（注1），新雅閣全系都有倒車(chē)影像這項(xiàng)配置，參考同樣由廣汽國(guó)產(chǎn)的新凱美瑞的情況，我們恐怕不用擔(dān)心他們會(huì)在我國(guó)版本車(chē)型上刪掉這項(xiàng)非常實(shí)用的配置。而本田甚至比美國(guó)的法規(guī)走的更遠(yuǎn)，新一代雅閣上的這項(xiàng)全系標(biāo)配的系統(tǒng)被叫做LaneWatch Blind Spot Display盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，除了車(chē)尾倒車(chē)攝像頭之外，這套系統(tǒng)還包括了一顆裝載在右側(cè)后視鏡下方的攝像頭以達(dá)成更廣泛區(qū)域內(nèi)的監(jiān)控。
新一代雅閣標(biāo)配盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)，可以更好地查看車(chē)外情況
至于混合動(dòng)力車(chē)型，這次則是第二次出現(xiàn)在美規(guī)雅閣的產(chǎn)品線當(dāng)中——之前的第七代車(chē)型的雅閣曾經(jīng)短暫的在北美銷(xiāo)售過(guò)一段時(shí)間混合動(dòng)力車(chē)型——不過(guò)這次這款新的雅閣混合動(dòng)力車(chē)型將不僅僅是通常的混合動(dòng)力車(chē)，而是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)。同時(shí)，也不像以前的第七代雅閣的混合動(dòng)力版本，這款車(chē)不再使用節(jié)能效果不夠徹底的IMA弱混動(dòng)系統(tǒng)，而是用上了一套全新的重混動(dòng)系統(tǒng)，甚至比豐田引以為傲的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)混動(dòng)的更徹底。因此，此車(chē)有望達(dá)成比豐田凱美瑞hybrid更好的燃油效能。而且，這款被稱(chēng)為雅閣Plug-In Hybrid或是雅閣PHEV的新車(chē)，突創(chuàng)性的在量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)上使用了鋰離子電池組（當(dāng)然，首個(gè)使用鋰電池的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)并非這臺(tái)，而是前不久發(fā)布的改款本田CR-Z），而非常見(jiàn)的鎳氫電池組。
新一代雅閣的盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)的位于右側(cè)后視鏡下方的攝像頭
具體來(lái)說(shuō)，本田這一新的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由一顆最大馬力輸出137hp（139ps）的采用了EDT直噴技術(shù)的R20型2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（具體番號(hào)未知）和兩顆最大馬力輸出共有169ps、扭矩輸出大于300Nm的電動(dòng)機(jī)和總?cè)萘繛?.7kwh的鋰電池組組成，最大系統(tǒng)輸出功率達(dá)到196hp（199ps）。這一系統(tǒng)有四種工作模式，在低負(fù)荷下，斷開(kāi)混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，混合動(dòng)力系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器進(jìn)行連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車(chē)輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車(chē)輛可以如普通汽油動(dòng)力車(chē)一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?？紤]到本田近來(lái)在我國(guó)像豐田一樣熱衷于推廣混合動(dòng)力車(chē)型的情況，這款車(chē)在明年正式發(fā)布后不久很可能被同步引入我國(guó)市場(chǎng)販?zhǔn)邸?/p>
新一代雅閣將包括全新的插電式混合動(dòng)力版本，雅閣PHEV
總的來(lái)說(shuō)，新一代的雅閣是臺(tái)非常討好的車(chē)，她可能比你所能想象的也許要好個(gè)10%，并且絕對(duì)是知道他們?cè)谧鍪裁吹娜嗽O(shè)計(jì)和制造出來(lái)的東西。這在本田技研近些年造了不少讓人不那么滿意的車(chē)之后，顯得非常的難能可貴。她不浮華或者時(shí)髦，如果你追求的是這些，那么好吧，直接把這款車(chē)從你的愿望清單上劃掉吧，她沒(méi)有任何一點(diǎn)這些特質(zhì)。這臺(tái)車(chē)就像以前大多數(shù)代的成功的雅閣一樣，能滿足絕大多數(shù)中級(jí)家用車(chē)的用戶的所需，并且還有點(diǎn)點(diǎn)額外驚喜，比如很少的方向盤(pán)圈數(shù)、良好的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、熱沖壓技術(shù)加工的車(chē)架以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。很好的車(chē)——美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量完全可以證明這點(diǎn)，在剛剛過(guò)去的11月，這款車(chē)的銷(xiāo)量幾乎追平了霸占北美中級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量頭名位置近乎十?dāng)?shù)年之久的凱美瑞，而那些用了百余年汽車(chē)的家伙顯然做的選擇通常都不錯(cuò)。
雅閣PHEV將采用全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)能性大幅趕超現(xiàn)有IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)
最后我們還要說(shuō)一點(diǎn)：有一些渠道傳出的消息表明，未來(lái)廣本引進(jìn)的新一代雅閣可能做出一定程度的改動(dòng)，以滿足很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大型化車(chē)身和車(chē)內(nèi)空間的近乎怪異的偏好。但根據(jù)筆者個(gè)人通過(guò)多方渠道向相關(guān)人士進(jìn)行的求證：感謝上帝，廣汽本田一點(diǎn)不準(zhǔn)備對(duì)這款不錯(cuò)的車(chē)大動(dòng)干戈，修改都將是在很小的范圍內(nèi)，而不會(huì)出現(xiàn)拉長(zhǎng)之類(lèi)的坑爹設(shè)計(jì)。那些讓人驚愕的傳聞基本都是誤讀或者干脆就是臆想。至于外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及具體配置方面針對(duì)北美規(guī)格車(chē)型的小幅度變化倒是可以確認(rèn)的（這點(diǎn)好像不用專(zhuān)門(mén)求證，稍微有點(diǎn)智商的人估計(jì)都知道在我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)維持北美的本田車(chē)那種一貫的低配高價(jià)策略有點(diǎn)行不通），總的來(lái)說(shuō)，這維持了廣汽本田一貫的國(guó)內(nèi)合資車(chē)廠當(dāng)中的最高水準(zhǔn)，他們不會(huì)把國(guó)產(chǎn)的新雅閣變成一臺(tái)四不像的怪物。但無(wú)論如何，能在一片加長(zhǎng)大潮當(dāng)中，維護(hù)著自己的信念和堅(jiān)持，都值得我們贊賞。
注1：出于防止倒車(chē)時(shí)撞到車(chē)輛后向視野中所觀察不到的身高較矮的兒童的考量，美國(guó)的新的相關(guān)聯(lián)邦法規(guī)要求未來(lái)在美銷(xiāo)售的車(chē)型在以后數(shù)年內(nèi)必須安裝后向攝像頭。
● 馬自達(dá)6
讓我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山一點(diǎn)吧，就筆者個(gè)人的意見(jiàn)來(lái)講，第三代車(chē)型的馬自達(dá)6可能是今天我們說(shuō)到的這些車(chē)當(dāng)中最討人喜歡的，沒(méi)有之一。原因無(wú)他，這款車(chē)擁有今天的所有同級(jí)車(chē)當(dāng)中最好的行駛品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)性能，如果你最看重的是這點(diǎn)，而且因?yàn)橥霞規(guī)Э谥?lèi)的原因需要一臺(tái)空間比較大的車(chē)的話，那么這款車(chē)值得放在你的愿望清單的頭一名。我們通常不會(huì)用這么主觀的話來(lái)力挺某一款車(chē)，但是，筆者相信諸位不是來(lái)看那些似是而非的客觀的，而是需要我們最真誠(chéng)的意見(jiàn)。
第三代馬自達(dá)6
下面我們看看這款車(chē)的具體情況。可能由于之前馬自達(dá)屬于福特集團(tuán)旗下，他們的同級(jí)車(chē)之間大多數(shù)有著姻親關(guān)系的緣故，今天，大家也可能隨著思維的慣性去懷疑這款車(chē)是不是又是和福特的新蒙迪歐是近親了。但實(shí)際上，她和新蒙迪歐沒(méi)半點(diǎn)關(guān)系。早在幾年前次貸危機(jī)爆發(fā)之后，馬自達(dá)就出資從福特手中回購(gòu)了他們的大部分股份，過(guò)去的那種從屬關(guān)系已經(jīng)不復(fù)存在，今天，馬自達(dá)是馬自達(dá)，福特是福特。
第三代馬自達(dá)6
為了說(shuō)清楚這點(diǎn)，我們需要在這里專(zhuān)門(mén)辟出一點(diǎn)篇幅來(lái)對(duì)馬自達(dá)和福特近些年來(lái)的中級(jí)車(chē)用平臺(tái)進(jìn)行說(shuō)明。雖然遠(yuǎn)在早年間福特收購(gòu)馬自達(dá)之后，為了降低成本，這兩個(gè)品牌的同級(jí)別車(chē)型之間就開(kāi)始有了一定的部件通用性，但福特真正開(kāi)始直接使用馬自達(dá)研發(fā)的平臺(tái)作為其全球中級(jí)車(chē)平臺(tái)還是始于福特CD3平臺(tái)。這一平臺(tái)最早誕生于2002年，是福特的第二個(gè)全球化中級(jí)車(chē)平臺(tái)，用于替代之前誕生于1993年的、由福特自行研發(fā)的CDW27平臺(tái)（注2）。福特CD3平臺(tái)的第一個(gè)使用者是初代車(chē)型的馬自達(dá)6，按照馬自達(dá)自身的稱(chēng)呼，這一平臺(tái)被喚作馬自達(dá)GG/GY平臺(tái)（注3）。在之后的2008年，馬自達(dá)6換代，其第二代車(chē)型的新的平臺(tái)被馬自達(dá)稱(chēng)作GH/GZ平臺(tái)，但在福特方面，馬自達(dá)GH/GZ平臺(tái)（注4）繼續(xù)被劃為福特CD3平臺(tái)的一種。而在歐洲福特，這款CD3平臺(tái)又衍生出了一個(gè)針對(duì)歐洲市場(chǎng)車(chē)型所使用的變種，EUCD平臺(tái)，包括第四代蒙迪歐（國(guó)產(chǎn)版本亦即長(zhǎng)安福特蒙迪歐·致勝）在內(nèi)的許多近年來(lái)誕生于歐洲福特的中級(jí)車(chē)型就是出自這個(gè)福特EUCD平臺(tái)。
第三代馬自達(dá)6
如前所述，福特從最新的第二代Fusion/第五代蒙迪歐開(kāi)始，開(kāi)始為其旗下的各類(lèi)中級(jí)車(chē)使用新的、改良自CD3/EUCD平臺(tái)的CD4平臺(tái)。而這個(gè)CD4平臺(tái)就跟馬自達(dá)沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性的關(guān)系了。至于我們這一章節(jié)的主角，新的第三代馬自達(dá)6，使用的平臺(tái)則被稱(chēng)為馬自達(dá)GJ平臺(tái)（注5）。當(dāng)然，如果非要在字面上吹毛求疵的話，也可以說(shuō)這個(gè)改良自原先的第二代馬自達(dá)6的GH/GZ平臺(tái)的GJ平臺(tái)和福特有那么一丁點(diǎn)關(guān)系，而GH/GZ平臺(tái)被福特算作CD3平臺(tái)的一種。但話說(shuō)回來(lái)，本身福特CD3平臺(tái)就來(lái)源于馬自達(dá)，這么說(shuō)恐怕完全站不住腳。
第三代馬自達(dá)6，旅行版車(chē)型
也許諸位已經(jīng)被以上那些顛來(lái)倒去的車(chē)轱轆話弄得有點(diǎn)頭昏腦脹了，不論如何，您只要知道一點(diǎn)就行了：第三代馬自達(dá)6和第五代蒙迪歐不是什么同平臺(tái)車(chē)型，這兩款分屬于不同品牌的新的中級(jí)車(chē)之間實(shí)在是沒(méi)什么關(guān)系。言歸正傳，繼續(xù)說(shuō)全新的馬自達(dá)6。在這款新車(chē)上，馬自達(dá)引入了他們引以為傲的Skyactiv，亦即創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。這一技術(shù)最早誕生與2011年，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)就是為傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行全面性優(yōu)化的一個(gè)綜合解決方案。其不僅僅包括動(dòng)力總成方面的效率優(yōu)化，而是針對(duì)車(chē)輛的車(chē)架、副車(chē)架、懸掛、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行綜合改良，以期在保證甚至提高駕乘品質(zhì)的情況下，讓傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型提供接近新生的混合動(dòng)力車(chē)型的節(jié)能性。換句話說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的本質(zhì)在于“細(xì)節(jié)的精進(jìn)”，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)的進(jìn)一步改良，來(lái)讓車(chē)輛達(dá)到更高的性能。
第三代馬自達(dá)6，旅行版車(chē)型
當(dāng)然，就像大家一般看一款車(chē)首先去看其動(dòng)力總成的情況一樣，運(yùn)用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的技術(shù)的新馬自達(dá)6，最讓人矚目的也是其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這款新車(chē)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)共有三款，分別是使用了Skyactiv-G（G為Gasoline的縮寫(xiě)，意為“汽油”）技術(shù)的PE-VPR型2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和PY-VPR型2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及使用了Skyactiv-D（D為Diesel的縮寫(xiě)，意為“柴油”）技術(shù)的SH-VPTR型2.2L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中PE-VPR型2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和SH-VPTR型2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本與之前的CX-5的PE-VPS型2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、SH-VPTS型2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，只是為了匹配不同的車(chē)型而做出了少許的變更，動(dòng)力均為相同的155ps最大馬力和196Nm最大扭矩或是175ps最大馬力和420Nm最大扭矩。而PY-VPR型2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是全新的產(chǎn)品，之前未曾配備在任何一款車(chē)型上過(guò)，其具備188ps的最大馬力和250Nm的最大扭矩，比起本田的K24W2型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至在扭矩上都稍微高上一丁點(diǎn)。以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型可匹配的變速箱均為馬自達(dá)創(chuàng)新性的具有鎖止器的、比一般自動(dòng)變速箱效率更高的6速自動(dòng)變速箱，而在熱衷于手動(dòng)變速箱的歐洲市場(chǎng)則額外提供一款6速手動(dòng)變速箱選配。
第三代馬自達(dá)6搭載的PY-VPR型2.5L Skyactiv-G汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
在車(chē)架設(shè)計(jì)上，這款車(chē)就像近年來(lái)的大多數(shù)日本車(chē)一樣，大量的使用了高張力鋼材作為車(chē)身主要受力結(jié)構(gòu)的材料，擁有相當(dāng)高的車(chē)架剛性，其副車(chē)架則是和CX-5可以互換的設(shè)計(jì)，大體結(jié)構(gòu)亦較為類(lèi)似，但因應(yīng)中級(jí)車(chē)與緊湊級(jí)SUV的不同，做出了一定程度的調(diào)整，其各個(gè)部件并不和CX-5的副車(chē)架在材料和設(shè)計(jì)上完全相同。懸掛系統(tǒng)方面，這款車(chē)則是采用了和今天大多數(shù)同級(jí)車(chē)型類(lèi)似的前麥弗遜、后多連桿形式的懸掛搭配，但相比大多數(shù)同級(jí)對(duì)手調(diào)校的要更為激進(jìn)一點(diǎn)，路感的反饋要更直接迅速。
第三代馬自達(dá)6搭載的SH-VPTR型2.2L Skyactiv-D柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
但在具體的操控設(shè)定上，新的馬自達(dá)6則有點(diǎn)一反常態(tài)。過(guò)去，包括馬自達(dá)在內(nèi)的大多數(shù)日系車(chē)廠，因?yàn)樵缒觊g（戰(zhàn)后初年）開(kāi)始的來(lái)自英國(guó)車(chē)廠的技術(shù)提攜，一直以來(lái)調(diào)校和設(shè)定的風(fēng)格，打上了濃重的英式味道。換句話說(shuō)，今天大家所認(rèn)為的是日式風(fēng)格的強(qiáng)調(diào)輕盈、愜意的駕駛感、但又擁有實(shí)際上很高的操控極限的風(fēng)格，實(shí)際上并不是什么日式風(fēng)格，而是舊時(shí)的英式風(fēng)格。當(dāng)然，因?yàn)榻裉旒冋挠?guó)車(chē)廠除了不知道應(yīng)該算成賽車(chē)公司還是一般車(chē)廠的邁凱輪和蓮花（好吧，他們的官方中文名現(xiàn)在是“路特斯”）之外，已經(jīng)全數(shù)凋零，這種傳統(tǒng)的英式調(diào)校風(fēng)格就很容易的被當(dāng)成了日式風(fēng)格。
第三代馬自達(dá)6——也許她的房車(chē)版和旅行車(chē)板都會(huì)引進(jìn)
而新一代的馬自達(dá)6則開(kāi)始轉(zhuǎn)而像一向跟日本車(chē)廠們交集不多的德國(guó)車(chē)廠學(xué)習(xí)——具體來(lái)說(shuō)，此車(chē)首席設(shè)計(jì)師梶山浩先生表示設(shè)定參照的對(duì)象是當(dāng)年極為成功的奔馳190E（車(chē)架番號(hào)W201，今天的C-Class車(chē)系的前身）和W124車(chē)系（1994年起，根據(jù)奔馳沿用至今的新命名規(guī)則，此車(chē)系改名E-Class車(chē)系，是史上第一代E-Class）——轉(zhuǎn)變了相關(guān)設(shè)定的風(fēng)格，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)駕駛的安心感，但同時(shí)又不失運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。這么說(shuō)也許會(huì)讓大家留下完全模糊的印象，事實(shí)上，早年間的W201或者W124操控感與今天的也有點(diǎn)過(guò)分輕盈的奔馳們完全不同，由于當(dāng)時(shí)使用的純液壓式助力的關(guān)系，其主觀操控感受要更具有直接和沉重的反饋感，初一上手并不覺(jué)得靈敏，但稍微習(xí)慣之后就覺(jué)得有相當(dāng)安心的暢快感。
第三代馬自達(dá)6
顯然，這樣的感受聽(tīng)起來(lái)相當(dāng)自相矛盾，但當(dāng)年的奔馳卻確確實(shí)實(shí)的做到了這樣的優(yōu)異操控感。那么將其作為學(xué)習(xí)對(duì)象的新馬自達(dá)6呢？當(dāng)然和今天都讓人懷念不已的奔馳190E之流有所差距，畢竟馬自達(dá)6只是一臺(tái)家用車(chē)級(jí)別的車(chē)型，并且使用的是相對(duì)低成本的前置前驅(qū)（FF）驅(qū)動(dòng)形式，真正做到前置后驅(qū)（FR）車(chē)，并且是堪稱(chēng)其中史上水準(zhǔn)最高的車(chē)型的表現(xiàn)，確實(shí)客觀上就不可能。但比起同級(jí)對(duì)手們，這樣的水準(zhǔn)已經(jīng)是非常高的了。
第三代馬自達(dá)6的內(nèi)飾，非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)
至于其他方面，比如內(nèi)飾和人機(jī)界面，新馬自達(dá)6則與之前上市的CX-5基本相似，都是相當(dāng)簡(jiǎn)潔的沒(méi)有設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)。也許在今天這個(gè)崇尚科技感內(nèi)裝的時(shí)代有點(diǎn)讓很多消費(fèi)者難以接受，但確確實(shí)實(shí)是可以簡(jiǎn)單容易的上手，就算完全沒(méi)開(kāi)過(guò)馬自達(dá)車(chē)的人也能很快熟悉如何使用的樣式。
第三代馬自達(dá)6
而根據(jù)最新的消息，馬自達(dá)很可能在明年通過(guò)進(jìn)口的方式將此車(chē)先行導(dǎo)入。之后才逐漸考慮國(guó)產(chǎn)的可能。這也讓我們充滿了對(duì)其的期待，畢竟這樣可能讓上代車(chē)型當(dāng)中未曾出現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的旅行版車(chē)型再次復(fù)歸。要知道，馬自達(dá)6第三代車(chē)型的旅行版不同于絕大多數(shù)旅行車(chē)，不僅沒(méi)有相對(duì)于房車(chē)版加長(zhǎng)軸距，而是為了平衡尾箱帶來(lái)的額外重量，而縮短了軸距來(lái)提供車(chē)身各部位的重量平衡比例以及整體重量表現(xiàn)（房車(chē)版軸距為2830mm，旅行車(chē)版為2750mm，縮短80mm，這讓旅行版車(chē)型同配置下僅比房車(chē)版重20kg），進(jìn)而保證操控感。相信這會(huì)讓國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的愛(ài)好旅行車(chē)的朋友心滿意足。售價(jià)？看看馬自達(dá)CX-5的售價(jià)，新馬自達(dá)6如果順利進(jìn)口的話，也并不比國(guó)產(chǎn)的同級(jí)車(chē)貴多少。當(dāng)然，如果你想要柴油版，那就可能要失望了，無(wú)論如何，可能引進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的也只會(huì)有2.0L和2.5L的汽油版車(chē)型。
注2：福特CDW27平臺(tái)是福特汽車(chē)旗下第一款全球化的中級(jí)車(chē)平臺(tái)，亦被稱(chēng)為'World Car' Platform（中文直譯即為“全球車(chē)平臺(tái)”），這一平臺(tái)最主要的使用者是主要面向歐洲市場(chǎng)的福特初代蒙迪歐和主要面向北美市場(chǎng)的福特Contour。另外福特Contour的姊妹車(chē)水星Mystique和水星第八代Cougar亦是出自此平臺(tái)。
注3：初代馬自達(dá)6的Sedan和hatchback版車(chē)型的平臺(tái)稱(chēng)為GG，Wagon版車(chē)型的平臺(tái)稱(chēng)為GY。
注4：第二代馬自達(dá)6的Sedan和hatchback版車(chē)型的平臺(tái)稱(chēng)為GH，Wagon版車(chē)型的平臺(tái)稱(chēng)為GZ。
注5：:在新的第三代馬自達(dá)6身上，馬自達(dá)采用了不同以往的平臺(tái)命名方式，不論Sedan版車(chē)型還是Wagon版車(chē)型的平臺(tái)使用了統(tǒng)一的命名，一律稱(chēng)作GJ平臺(tái)。
家用車(chē)市場(chǎng)激斗 2013年新中級(jí)車(chē)型展望
● 日產(chǎn)天籟
可能是由于日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)在近三十年來(lái)，在中級(jí)（還有緊湊級(jí)）家用車(chē)市場(chǎng)頻繁進(jìn)行車(chē)系的定位調(diào)整變換的緣故，來(lái)自日產(chǎn)的中級(jí)家用車(chē)的名諱，可能無(wú)論在哪都沒(méi)有豐田凱美瑞或是本田雅閣這樣的名字那么深入人心。而這一次，日產(chǎn)又要改弦易張了。別誤會(huì)，并不是說(shuō)“日產(chǎn)天籟”這個(gè)名字要消失。但這回留下的可能只是名字，天籟這個(gè)延續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)的車(chē)系這回要消失了。由于新一輪的日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)的車(chē)系重整，始于2003年、用于替代之前的風(fēng)度車(chē)系的天籟，被實(shí)質(zhì)性的取消了。為什么這么說(shuō)？因?yàn)橐院笕债a(chǎn)（至少短時(shí)間內(nèi)）不會(huì)再有J字頭的車(chē)架番號(hào)的車(chē)型了，而J字頭番號(hào)的車(chē)架們正是天籟車(chē)系的專(zhuān)用車(chē)架。
日產(chǎn)第五代Altima
那么，新天籟會(huì)是誰(shuí)？日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)今天不僅僅有天籟這一個(gè)中級(jí)家用車(chē)車(chē)系，在北美市場(chǎng)，他們還有個(gè)暢銷(xiāo)多年的同級(jí)車(chē)，Altima。這次，第五代的Altima（車(chē)架番號(hào)L33）將會(huì)來(lái)到包括我國(guó)在內(nèi)的亞太地區(qū)，為日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)披掛上陣，進(jìn)入這里的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，在之前的十年左右的時(shí)間里，天籟車(chē)系負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)亞太地區(qū)、Altima車(chē)系負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)北美地區(qū)的態(tài)勢(shì)將改變，日產(chǎn)將只提供一種中級(jí)家用車(chē)，只是在不同地區(qū)使用不同名諱。
日產(chǎn)第五代Altima
眾所周知的，一直以來(lái)，天籟車(chē)系就是采用相當(dāng)強(qiáng)調(diào)舒適感的設(shè)定，而Altima車(chē)系則根據(jù)北美市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好，采用著相對(duì)較為運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。未來(lái)將以國(guó)產(chǎn)形式出現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的新天籟是否會(huì)沿用第五代Altima那種運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校呢？或是會(huì)大幅度的重調(diào)，依舊維持原先天籟車(chē)系的舒適風(fēng)格？我們不得而知，所以，很抱歉的，我們以下的文字將以現(xiàn)已在北美地區(qū)發(fā)售的第五代Altima為基準(zhǔn)進(jìn)行介紹，請(qǐng)諸位讀者見(jiàn)諒。
日產(chǎn)第五代Altima
或許是出于照顧除了北美以外的更多消費(fèi)者的審美習(xí)慣的關(guān)系，第五代Altima采用了與之前的Altima車(chē)系較為不同的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，某種程度上可以說(shuō)，其外觀混合了之前的第四代Altima（車(chē)架番號(hào)L32）和第二代天籟（車(chē)架番號(hào)J32，亦即國(guó)內(nèi)現(xiàn)行款的天籟）的風(fēng)格。沒(méi)有第四代Altima那么見(jiàn)棱見(jiàn)角，也沒(méi)有第二代天籟那么圓潤(rùn)溫和。而且日產(chǎn)把這種糅合處理的相當(dāng)巧妙，如此的外觀在北美市場(chǎng)并沒(méi)有讓消費(fèi)者不滿，也應(yīng)該足夠討好亞太地區(qū)消費(fèi)者。甚至，這幅外貌相當(dāng)漂亮，至少筆者個(gè)人認(rèn)為她應(yīng)該算是同級(jí)車(chē)當(dāng)中最漂亮的一個(gè)。
日產(chǎn)第五代Altima的內(nèi)飾，相比今天的天籟更趨年輕化
而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格上，這款車(chē)可能更接近之前的Altima，采用的較為簡(jiǎn)潔的樣式，不像天籟車(chē)系那么強(qiáng)調(diào)家居感，而更具有運(yùn)動(dòng)感和科技感。但考慮到包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在內(nèi)的整個(gè)亞太市場(chǎng)的大多數(shù)地區(qū)，中級(jí)車(chē)的用戶群的年輕化程度越來(lái)越高，這樣的設(shè)計(jì)也可以說(shuō)足夠的討巧。甚至，為了討好年輕消費(fèi)者，在北美地區(qū)，新款A(yù)ltima還提供碳纖維花紋的內(nèi)飾作為選配——好吧，別指望一款中級(jí)家用車(chē)原廠提供真的用碳纖維做成的內(nèi)飾飾條——我們十分希望這項(xiàng)很小但挺貼心的配置能延續(xù)到以后的國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型上來(lái)。畢竟就像那句老話說(shuō)的一樣，細(xì)節(jié)決定成敗嘛。
日產(chǎn)第五代Altima所采用的QR25DE型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)
第五代Altima提供兩款動(dòng)力系統(tǒng)配置，分別是2.5L直列四缸自然吸氣的QR25DE型發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6自然吸氣的VQ35DE型發(fā)動(dòng)機(jī)。前者具有185ps的最大馬力和244Nm的最大扭矩，其動(dòng)力輸出水平不論比起美規(guī)凱美瑞的2.5L車(chē)型的2AR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)（180ps最大馬力）還是中規(guī)版凱美瑞2.5L車(chē)系的5AR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)（184ps最大馬力）都要更高一些；后者則有273ps的最大馬力和340Nm的最大扭矩，比起新款雅閣的3.5L車(chē)型的J35Y1/J35Y2發(fā)動(dòng)機(jī)的282ps最大馬力要略低，比起凱美瑞3.5L車(chē)型的272ps則稍高一點(diǎn)點(diǎn)。
日產(chǎn)第五代Altima所采用的VQ35DE型3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)
以上這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為Jatco提供的最新的CVT8系列的CVT無(wú)級(jí)變速箱，2.5L車(chē)型匹配的是JF017E型變速箱，3.5L車(chē)型匹配的則是可承受更大扭矩的JF016E型變速箱。相比之前的上代車(chē)型的Altima或是第二代車(chē)型的天籟的2.5L車(chē)型使用的JF011E或是3.5L車(chē)型使用的JF010E，這兩款來(lái)自CVT8系列的新變速箱，重新設(shè)計(jì)了70%以上的零部件，擁有更低的內(nèi)部摩擦消耗、更高的燃油效率以及更大的傳動(dòng)比范圍，同時(shí)，強(qiáng)度和耐用性也有了一定提高——我們滿心希望這款變速箱能多少改改之前Jatco的無(wú)級(jí)變速箱當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的頻繁換擋或者連續(xù)高速行駛?cè)菀坠收系拿 ?/p>
日產(chǎn)第五代Altima
就實(shí)際動(dòng)力性能方面，第五代Altima還是相當(dāng)讓人滿意的。其2.5L車(chē)型擁有和動(dòng)力要稍強(qiáng)但重量也稍大的第九代雅閣相同的7.7秒的0-100km/h加速時(shí)間，這一水平也是同級(jí)車(chē)當(dāng)中最快的；而其3.5L車(chē)型則可以在5.9秒內(nèi)從零加速到100km/h，雖然談不上在這一級(jí)別的車(chē)型里最好，但也不過(guò)不失。同時(shí)，在同級(jí)車(chē)當(dāng)中，Altima幾乎是最省油的一個(gè)。而就駕乘感受方面來(lái)講，Altima的懸掛、車(chē)架、轉(zhuǎn)向等各個(gè)系統(tǒng)也配合的相當(dāng)精妙，駕駛者能相當(dāng)輕易的控制轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，不讓它的出現(xiàn)妨礙到行進(jìn)的速度和操控的感受。當(dāng)然，此車(chē)也有點(diǎn)缺點(diǎn)，她的CVT變速箱依舊有著濃重的橡膠皮帶感，而且如果你猛踩油門(mén)，還會(huì)有較大的遲滯，這方面，第九代雅閣的CVT變速箱就表現(xiàn)的好得多，幾乎實(shí)際感受與自動(dòng)變速箱無(wú)異。
日產(chǎn)第五代Altima
也許，現(xiàn)在我們能看到的有著不少優(yōu)點(diǎn)和一點(diǎn)小小不足的第五代Altima并不會(huì)是未來(lái)會(huì)見(jiàn)到的新的國(guó)產(chǎn)天籟的最終樣貌。比如，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型應(yīng)該還會(huì)提供排量較小的2.0L版本來(lái)用于攻占較低端市場(chǎng)的份額，并且在細(xì)節(jié)配置上也可能比一向相對(duì)簡(jiǎn)陋的美版車(chē)型更為豐富一點(diǎn)。但無(wú)論如何，新的天籟都將會(huì)是一個(gè)全新的樣貌，她將從一款同級(jí)里最老年化的車(chē)，變成一款具有一定運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和駕駛樂(lè)趣的家伙，同時(shí)還有讓人滿意的油耗——這些應(yīng)該是很多年輕車(chē)主想要的東西。
中級(jí)車(chē)新世代的推薦與選擇
除了以上介紹到的這幾款將在明年到來(lái)的新的中級(jí)家用車(chē)之外，在今年，大眾帕薩特（其歐洲版本和北美版本在我國(guó)分別叫做一汽大眾邁騰和上海大眾帕薩特）和豐田凱美瑞已經(jīng)完成了換代，而雪佛蘭邁銳寶同樣是剛剛換代不久，可以想見(jiàn)，在明年，基本我們能在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上看到的車(chē)型一律都是新一世代的產(chǎn)品了。面對(duì)近乎眼花繚亂的新車(chē)，該怎么選，可能是個(gè)很讓人糾結(jié)的問(wèn)題。
當(dāng)然，我們沒(méi)法解決糾結(jié)——那恐怕算是心理醫(yī)生的工作，好像和我們的分內(nèi)事八竿子打不著——但多少能給點(diǎn)建議。我們的建議很簡(jiǎn)單，如果你要一臺(tái)宜家的中級(jí)車(chē)，那么豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣都是不錯(cuò)的選擇，蒙迪歐也是值得考慮的選擇，這款車(chē)相比上代改進(jìn)甚大。其中新一代的本田雅閣更是相當(dāng)值得推薦，原因不是因?yàn)楣P者是本田粉（笑），而是在IIHS（Insurance Institute For Highway Safety，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）進(jìn)行的新一輪的、針對(duì)中級(jí)家用車(chē)的25%偏置面積碰撞測(cè)試?yán)铮ㄍǔ５呐鲎矞y(cè)試，比如美國(guó)NHTSA、歐洲E-NCAP、日本J-NACP以及我國(guó)的C-NCAP等等，偏置碰撞測(cè)試均為大得多40%面積）當(dāng)中，取得了毫無(wú)爭(zhēng)議的第一名的成績(jī)。好吧，你覺(jué)得本田車(chē)安全性不夠好？反正本田的車(chē)沒(méi)有一個(gè)在IIHS的測(cè)試?yán)飫?chuàng)造過(guò)車(chē)門(mén)飛出去或者掉下去的記錄……
如果你追求運(yùn)動(dòng)性能，那么，好吧，馬自達(dá)6新款車(chē)型可能是毫無(wú)爭(zhēng)議的最好選擇。自從馬自達(dá)提出那個(gè)讓人有點(diǎn)摸不清頭腦的Skyactiv技術(shù)以來(lái)，他們推出的每一款搭載了這一技術(shù)的車(chē)型，從馬自達(dá)2 Skyactiv、馬自達(dá)3 Skyactiv再到已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)的CX-5和將要在明年引入的新馬自達(dá)6，都是相當(dāng)給力的車(chē)，尤其在運(yùn)動(dòng)性能方面，雖說(shuō)不比真正的Sports Car們，但讓同級(jí)對(duì)手表示汗顏一般是沒(méi)什么問(wèn)題了。而且更讓人值得注意的是，馬自達(dá)近幾年新出品的車(chē)型的質(zhì)量水準(zhǔn)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，從以前在以高可靠性著稱(chēng)的日本車(chē)廠中只能算中等的水平，到現(xiàn)在近乎是最好的，僅次于雷克薩斯、謳歌之類(lèi)豪華品牌的水平，確實(shí)的讓人看到了這家失去了福特這個(gè)靠山的小車(chē)廠的努力與精進(jìn)。
最后，也祝準(zhǔn)備選一臺(tái)中級(jí)家用車(chē)的諸位讀者，能盡快的選到自己滿意的車(chē)。
級(jí)別：
結(jié)構(gòu)：
排量：
價(jià)格：
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