2014-05-13 08:07:00 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
網(wǎng)友評(píng)論0條 查看全文（共1頁(yè))
隨著一批國(guó)產(chǎn)新車(chē)型在北京車(chē)展上集中亮相，車(chē)友對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，尤其是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的關(guān)注度也在急劇升溫，在近期車(chē)市上，這一類(lèi)型汽車(chē)大有揚(yáng)眉吐氣的勢(shì)頭。然而，就在5月8日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布其股臨時(shí)停牌，并發(fā)布。公告，承認(rèn)與哈弗H8車(chē)型再次停止接受預(yù)定有關(guān)，長(zhǎng)城汽車(chē)A股甚至一度跌停。
此事讓看好國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的各方，不可謂不情緒大跌。直接導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)蕩的原因——哈弗H8車(chē)型質(zhì)量問(wèn)題，又讓人們糾心一回。
長(zhǎng)城過(guò)度依賴(lài)模式受挫：哈弗H8揪心
近期跌停行情，已再次印證了一個(gè)說(shuō)法，即哈弗H8一款產(chǎn)品決定著長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)走勢(shì)。哈弗H8代表了長(zhǎng)城汽車(chē)目前最高造車(chē)水平、定價(jià)最高的一款車(chē)，是長(zhǎng)城汽車(chē)又一次嘗試突破20萬(wàn)元大關(guān)的產(chǎn)品，展示了中國(guó)自主品牌汽車(chē)沖擊中高級(jí)車(chē)市的一次重要姿態(tài)。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去幾年業(yè)績(jī)迅猛發(fā)展，且一直專(zhuān)注于SUV領(lǐng)域，人們對(duì)其寄望頗高。換言之，從H6到H8，長(zhǎng)城汽車(chē)這種孤注一擲的模式，勇氣尚嘉，但能否持續(xù)、健康與穩(wěn)定，也成為人們關(guān)心的話(huà)題。
長(zhǎng)城汽車(chē)屢屢推遲H8的舉動(dòng)，使得多方關(guān)注的熱情，正在被不斷地抑挫。2014年1月，在哈弗H8原定上市的日期即將臨近時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)決定推遲3個(gè)月上市。而就在4月上旬開(kāi)始接受預(yù)定的當(dāng)天，該車(chē)型卻發(fā)生翻車(chē)事故。時(shí)至今日，長(zhǎng)城再次決定推遲預(yù)定時(shí)間。據(jù)公告稱(chēng)，開(kāi)發(fā)高端車(chē)型過(guò)程中遇到耦合問(wèn)題，是導(dǎo)致H8“難產(chǎn)”的主因是。具體表現(xiàn)在車(chē)輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到交付條件。
報(bào)告一出，在當(dāng)日復(fù)盤(pán)之后，早盤(pán)長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)大跌，長(zhǎng)城汽車(chē)A股跌停，H股大跌14.18%。分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借SUV奠定其中國(guó)自主品牌汽車(chē)領(lǐng)頭羊的地位，過(guò)度依賴(lài)SUV，轎車(chē)產(chǎn)品力低下已經(jīng)成為制約長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。此番停牌、大跌，更讓人對(duì)其在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理能力，大失所望。
2014年一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入14735億元，同比增漲15.52%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)20億元，同比增漲5.75%，盡管利潤(rùn)依舊客觀，但也表明長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)告別了過(guò)去兩年高速發(fā)展的階段。長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛發(fā)布的4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，4月份長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)59273輛，比3月份明顯下滑，其中皮卡、SU V的產(chǎn)銷(xiāo)量基本持平，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則下滑較多。
H8再次推遲上市，直接影響其近期股價(jià)不說(shuō)，2014全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)能否保持良性態(tài)勢(shì)，不得而知。從長(zhǎng)城發(fā)布的4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)4月汽車(chē)銷(xiāo)量較上年同期減少12.88%至59273臺(tái)，其中SUV車(chē)型銷(xiāo)量較上年同期同比減少6.8%至39445臺(tái)。此外，長(zhǎng)城企業(yè)的產(chǎn)量也出現(xiàn)問(wèn)題，其4月總產(chǎn)量同比減少19.69%至55574臺(tái)。
國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)質(zhì)量差在哪兒：小毛病多
如果說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)代表中國(guó)自主品牌汽車(chē)的希望，其沖擊中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的事實(shí)，并不足以挫敗國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)市場(chǎng)信心，那么，當(dāng)前數(shù)量龐雜、品牌繁多的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)，質(zhì)量存在的各種不過(guò)關(guān)，才能?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)企命運(yùn)的關(guān)鍵因素。
針對(duì)近一段時(shí)間國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，我們不妨做一番梳理：
東風(fēng)風(fēng)行景逸車(chē)友對(duì)其異響共振和噪音大的情況投訴量相對(duì)較大，綜合有類(lèi)似“遭遇”的車(chē)主所反映的情況來(lái)看，造成共振的原因很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身連接設(shè)計(jì)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通過(guò)連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)身震動(dòng)。如果是這樣的話(huà)，那么主要可以通過(guò)改變連接方式緩解共振，同時(shí)減少噪音，但廠(chǎng)家至今沒(méi)有對(duì)此出臺(tái)相應(yīng)的解決方案。
同樣的問(wèn)題在江鈴馭勝車(chē)輛上不斷上演，據(jù)車(chē)主反映，更換過(guò)雙質(zhì)量飛輪及傳動(dòng)軸等部件后，共振問(wèn)題依然存在。還有部分車(chē)主表示，按照廠(chǎng)家方案解決后車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力等新問(wèn)題。
網(wǎng)友felipas在網(wǎng)上反映，奇瑞的東方之子cross（后改名威麟V5）2.0 AT自動(dòng)擋車(chē)存在自動(dòng)變速箱重大故障，具體狀況為車(chē)輛行駛中掉檔，時(shí)常不升檔，加速無(wú)力。一直給油狀態(tài)，只看見(jiàn)轉(zhuǎn)速迅速提升，但就是不見(jiàn)速度提升，高速行駛問(wèn)題更多。這一問(wèn)題從2012年開(kāi)始，到2013年秋，車(chē)輛進(jìn)出維修中心多次，卻始終得不到有效解決，以致車(chē)輛底盤(pán)出現(xiàn)咔噠咔噠異響，后來(lái)加速無(wú)力的情況再次頻繁出現(xiàn)，甚至超過(guò)40，50公里的時(shí)速就開(kāi)始加速無(wú)力，感覺(jué)變速箱一直不升檔。該網(wǎng)友質(zhì)疑，為何修好后，過(guò)了一年左右的時(shí)間又出現(xiàn)類(lèi)似的故障？那豈不是每年都要修一次？
近期，不少五菱宏光車(chē)主反映，在行車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感并伴有異響問(wèn)題。相關(guān)分析指出，頓挫的故障原因出在差速器行星齒輪墊片上。差速器行星齒輪墊片磨損，有可能導(dǎo)致差速器損壞。
2003年9月，有媒體報(bào)道了比亞迪s6氣囊爆炸傷人事件。寧波奉化一輛比亞迪s6停在路邊剛啟動(dòng)，兩個(gè)安全氣囊就炸開(kāi)了，造成右眼受傷嚴(yán)重，眼眶壁粉碎性骨折。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)定這輛比亞迪s6的安全氣囊存在質(zhì)量問(wèn)題。
對(duì)于一款上市不久的新車(chē)型而言，車(chē)體內(nèi)部漏水，這是相當(dāng)?shù)图?jí)的質(zhì)量問(wèn)題，而這一問(wèn)題就出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)企業(yè)奇瑞的身上。近期，車(chē)友在論壇上連續(xù)曝出，主副駕地板隔音棉下方積水嚴(yán)重，艾瑞澤7上市時(shí)間較短，這一情況暴露了奇瑞汽車(chē)生產(chǎn)裝配工藝及產(chǎn)品質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重漏洞。情況遠(yuǎn)不止于此，又有不少車(chē)友曝出奇瑞艾瑞澤7發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題，且嚴(yán)重怠速抖動(dòng)的問(wèn)題。
2013年央視對(duì)江淮同悅車(chē)身銹蝕問(wèn)題報(bào)道，這一典型問(wèn)題在比亞迪身上F3也有印證。據(jù)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的報(bào)道，F(xiàn)3出現(xiàn)了較多車(chē)身銹蝕嚴(yán)重的情況，車(chē)友反映均為車(chē)輛使用不到2年車(chē)身側(cè)裙邊同一部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。一些車(chē)主進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3的側(cè)裙邊表面并未像其他車(chē)型一樣采取底盤(pán)防腐涂層。
早在2008年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車(chē)型榮威550，該車(chē)型當(dāng)時(shí)即被認(rèn)為是自主品牌的巔峰之作，其在價(jià)格上與合資品牌的同一檔次車(chē)型相差不多。但僅過(guò)了三年，其良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭便戛然而止。榮威550車(chē)主普遍反映，該車(chē)小毛病較多，包括異響頻繁、電子設(shè)備故障較多、啟動(dòng)相對(duì)較慢等問(wèn)題。
質(zhì)量，不只是影響生產(chǎn)企業(yè)的形象和市場(chǎng)地位，更是汽車(chē)行業(yè)最為倚重的關(guān)鍵所在。尤其在當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈，作為“小兄弟”的自主品牌，已經(jīng)能夠在車(chē)身以及配置上，通過(guò)增強(qiáng)科技投入、創(chuàng)新感觀等方面，做足文章，贏得中間消費(fèi)群的支持。質(zhì)量問(wèn)題，成為自主品牌汽車(chē)企業(yè)的命門(mén)，甚至是這類(lèi)企業(yè)能否殺出重圍、脫穎而出的根本問(wèn)題。然而，針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在近期發(fā)生的多起質(zhì)量問(wèn)題，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍然決定了其無(wú)法沖擊中高級(jí)車(chē)市。
中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)投訴分析報(bào)告顯示，在2013年汽車(chē)投訴中，自主品牌汽車(chē)出現(xiàn)部分集體投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩類(lèi)故障問(wèn)題投訴較多，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化、熄火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱異響、無(wú)法換擋等問(wèn)題中。除此以外，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴也偏高。
國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量軟肋：傷不起
隨著汽車(chē)品牌、車(chē)型的不斷增多，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，更看重的是性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因?yàn)檫@個(gè)致命的硬傷。
質(zhì)量小問(wèn)題多，這或許是很多自主品牌車(chē)型共同的軟肋，但作為售價(jià)相對(duì)較高的自主品牌車(chē)型榮威550，與其競(jìng)爭(zhēng)的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品，一點(diǎn)點(diǎn)的問(wèn)題都會(huì)在對(duì)比當(dāng)中被放大。自然，多個(gè)問(wèn)題的集中體現(xiàn)，影響了榮威550的口碑和美譽(yù)度，最終影響到了銷(xiāo)量。
榮威絕非個(gè)案，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)大浪淘沙，在質(zhì)量上，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致毀滅性的打擊，此類(lèi)案例比比皆是。近一段時(shí)期，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率下降6個(gè)百分點(diǎn)。北京車(chē)展前夕，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售67.18萬(wàn)輛，同比下降2.33%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.72%，占有率同比下降4.54%。吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)以及比亞迪汽車(chē)等一季度銷(xiāo)量都同比下滑明顯。
有分析認(rèn)為，隨著二、三線(xiàn)城市汽車(chē)消費(fèi)潛力釋放，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有10年的黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機(jī)遇可能只有5年，自主品牌必須盡快縮短與合資品牌的質(zhì)量差距和品牌形象差距。
質(zhì)量問(wèn)題是會(huì)毀掉品牌，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的又一關(guān)鍵問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)就預(yù)感，稱(chēng)必有中國(guó)品牌汽車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題，特別是出口發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題而敗走麥城，甚至萬(wàn)劫不復(fù)。
爭(zhēng)做現(xiàn)代車(chē)企：多“瘦身”
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)要想不被淘汰，順勢(shì)上揚(yáng)，需要做的功課還很多，可謂任重道遠(yuǎn)。根本出路應(yīng)是完善現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)制度，以先進(jìn)大品牌車(chē)企為榜樣，做足小文章。
比亞迪汽車(chē)之所以會(huì)發(fā)生側(cè)裙邊嚴(yán)重銹蝕，很大原因與F3本身的鋼板材質(zhì)及厚度有關(guān)，廠(chǎng)家對(duì)車(chē)輛防腐處理不到位所致。目前國(guó)內(nèi)鋼材質(zhì)量不如國(guó)外進(jìn)口鋼材，而很多低價(jià)汽車(chē)出于控制成本的目的，便選擇一些較差鋼材。這看似是很簡(jiǎn)單的小問(wèn)題，但在生產(chǎn)與發(fā)展過(guò)程中，真正地從遠(yuǎn)大目標(biāo)著眼，擯棄眼前利益，并不是每一個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)企所能做到。
奇瑞自動(dòng)擋變速箱一年修一次，斷斷續(xù)續(xù)地維修變成拉鋸戰(zhàn)，保修期很快就過(guò)去了，車(chē)友開(kāi)始無(wú)法承受頻繁的維修費(fèi)用，甚至表示對(duì)該自主品牌汽車(chē)徹底失去信心。由于故障車(chē)輛普遍出保，上汽通用五菱要求用戶(hù)“過(guò)保配件需自費(fèi)處理”，一些車(chē)主對(duì)銷(xiāo)售火爆的五菱宏光出現(xiàn)如此質(zhì)量問(wèn)題感到失望。針對(duì)大量質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，而相關(guān)售后服務(wù)不到位、甚至推脫，讓車(chē)主承擔(dān)后果。這都有違現(xiàn)代企業(yè)價(jià)值，阻礙中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向更大市場(chǎng)空間。
當(dāng)然，這些問(wèn)題，并不能說(shuō)明國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量水平一無(wú)是處，也不能“東方不亮西方亮”，以此映襯合資汽車(chē)、進(jìn)口汽車(chē)，后者也并非無(wú)懈可擊。但是，對(duì)待質(zhì)量問(wèn)題的態(tài)度上，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)似乎還缺少現(xiàn)代車(chē)企的風(fēng)范和涵養(yǎng)。
董揚(yáng)近期發(fā)文稱(chēng)，究其原因，合資生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車(chē)全力下壓、總體增速放緩、出口下降是重要原因。但最重要的原因，應(yīng)是中國(guó)品牌乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力弱。而其主要原因就是分散重復(fù)，這是由行業(yè)難以自律，政府缺乏引導(dǎo)而造成。2013年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售720萬(wàn)輛，中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售330萬(wàn)輛，數(shù)量可謂不少。但不幸的是中國(guó)品牌乘用車(chē)和轎車(chē)按企業(yè)算近20個(gè)，按車(chē)型算超過(guò)100個(gè)，幾乎都形不成經(jīng)濟(jì)批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運(yùn)行。
面對(duì)生存危機(jī)，多做“瘦身”運(yùn)動(dòng)，似乎變得很時(shí)髦。多家自主品牌已經(jīng)開(kāi)始收縮戰(zhàn)線(xiàn)。繼奇瑞調(diào)整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)之后，吉利汽車(chē)在北京車(chē)展上也宣布了品牌收縮的方案。在4月18日，吉利在北京宣布回歸“一個(gè)吉利”，將目前的帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，同時(shí)開(kāi)展一系列涉及技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)制造、營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)的體系調(diào)整建設(shè)工作。無(wú)獨(dú)有偶，在一年前的4月16日，奇瑞就曾宣布回歸一個(gè)品牌，打造一個(gè)體系，將旗下四大品牌整合為“一個(gè)奇瑞”。兩大曾經(jīng)“叱咤風(fēng)云”的自主車(chē)企先后回歸一個(gè)品牌。
爭(zhēng)做現(xiàn)代大企業(yè)，中國(guó)的車(chē)企們還應(yīng)該更加重視另外一篇小文章——召回制度。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企在這一方面的工作力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
針對(duì)比亞迪車(chē)身腐銹，比起質(zhì)量不過(guò)關(guān)，更讓諸位比亞迪車(chē)友不滿(mǎn)的是，比亞迪方面對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的承擔(dān)，不夠坦誠(chéng)和專(zhuān)業(yè)。因?yàn)閷?duì)比江淮的召回，比亞迪F3出現(xiàn)車(chē)身較為普遍的銹蝕現(xiàn)象后，廠(chǎng)家卻遲遲沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，不僅對(duì)部分出現(xiàn)問(wèn)題卻自費(fèi)解決的車(chē)主不公平，客觀上也會(huì)讓一些車(chē)主蒙在鼓里，忽視了此問(wèn)題的嚴(yán)重性。
比亞迪s6氣囊在未經(jīng)碰撞的情況下彈出很可能是全國(guó)第一例，但這一個(gè)案似乎并未引起比亞迪公司的足夠重視，該公司沒(méi)有做出過(guò)正式表態(tài)，更沒(méi)有考慮對(duì)類(lèi)似車(chē)型進(jìn)行召回。同樣，針對(duì)奇瑞車(chē)身積水，至今，相關(guān)方面也未對(duì)此做正式回應(yīng)。其他幾起質(zhì)量問(wèn)題，在處理方式上，車(chē)企們同樣存在蒙混過(guò)關(guān)的心態(tài)。
2013年，作為國(guó)家條例《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，條例規(guī)定，汽車(chē)制造商確認(rèn)缺陷后應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品，并實(shí)施召回；另外，生產(chǎn)者隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額罰款。伴隨著這一條例的實(shí)施，2013年也成為中國(guó)車(chē)市史無(wú)前例的召回年。
整個(gè)2013年年度，多個(gè)車(chē)企也都進(jìn)行了多次大規(guī)模的召回。寶馬（含MINI）在2013年共召回車(chē)輛24萬(wàn)余輛，長(zhǎng)安福特宣布將自2014年2月21日起，召回部分翼虎汽車(chē)，涉及數(shù)量共計(jì)80857輛。在2013年的"3.15晚會(huì)"上，央視曝光大眾部分汽車(chē)搭載的DSG變速器存在動(dòng)力中斷故障，此后大眾（包括奧迪、保時(shí)捷、賓利等）共計(jì)發(fā)布召回信息14條，居業(yè)內(nèi)首位。
長(zhǎng)城汽車(chē)在今年曾有過(guò)召回舉措，時(shí)間為自2014年3月3日開(kāi)始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產(chǎn)的風(fēng)駿4D20汽車(chē)，共計(jì)11,537輛。更早前，該公司還召回了2011年11月22日至2012年11月6日期間生產(chǎn)的哈弗H6柴油車(chē)，共計(jì)13851輛。
而在龐大的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)群體，相關(guān)車(chē)輛召回的信息并不多見(jiàn)。通過(guò)中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)，記者對(duì)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回信息做了簡(jiǎn)單梳理后發(fā)現(xiàn)，從今年1月至今這一期間，在近40起召回案例中，與進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)召回的比例相當(dāng)小，甚至只有少數(shù)的幾起?！?/p>
