鐵路行業(yè)：煤運(yùn)通道引導(dǎo)鐵路變革
【鐵路行業(yè)研究報(bào)告內(nèi)容摘要】
蒙西-華中煤運(yùn)通道建設(shè)提速。據(jù)中國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，蒙西至華中煤運(yùn)通道（起于內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，止于江西吉安，圖1）的建設(shè)已經(jīng)提速。初步的投資方案是，中鐵投代表的鐵道部占股30%至35%，其余股份分配給各省及企業(yè)。已基本 確定參與投資的企業(yè)包括神華集團(tuán)、中煤能源集團(tuán)、國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)、淮南礦業(yè)集團(tuán)、伊泰集團(tuán)等。
鐵路投融資模式或逐步轉(zhuǎn)型。媒體透露的初步投資方案表明，鐵道部可能放棄對(duì)這條利潤(rùn)豐厚的煤運(yùn)專線的控股權(quán)。這不僅反映了鐵道部的建設(shè)資金緊張，更值得注意的是，鐵路投融資模式的堅(jiān)冰可能在多方力量的博弈下被逐步打破。
不會(huì)顯著影響大秦鐵路。這條煤運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模宏大，需要協(xié)調(diào)的省份和企業(yè)眾多，我們估計(jì)十二五期間難以全線通車。而十二五之后，華中地區(qū)煤炭需求的增量可能超過(guò)該專線2億噸的運(yùn)能。因此，我們預(yù)計(jì)這一線路的修建不會(huì)顯著影響大秦鐵路（601006.SH）的煤運(yùn)需求。
正面引導(dǎo)鐵路改革。這條專線的投資方案若能實(shí)施，將正面引導(dǎo)以政企分開(kāi)為目標(biāo)的鐵路改革。鐵路讓利于其他部門(mén)的閘門(mén)若不斷松動(dòng)，就有可能促使鐵道部加快改革步伐，在投融資、工程建設(shè)、定價(jià)、運(yùn)營(yíng)等方面引入更多的市場(chǎng)化元素。
維持鐵路板塊“增持”評(píng)級(jí)。我們看好鐵路股穩(wěn)固的防守性。同時(shí)認(rèn)為，以多種經(jīng)營(yíng)收益為代表的改革紅利仍然值得期待。因此維持對(duì)鐵路板塊的“增持”評(píng)級(jí)。（華泰聯(lián)合）
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