奧迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以“開(kāi)倒車(chē)”，有人解釋?zhuān)且驗(yàn)槠溆c上汽聯(lián)姻，經(jīng)銷(xiāo)商拒絕提貨造成的。但這只是一個(gè)方面，更大程度上還是因?yàn)槠鋭?chuàng)新能力正在退化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。奧迪要想重新奪回中國(guó)市場(chǎng)冠軍，就必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，一心一意把產(chǎn)品做好。唯有如此，才能贏得市場(chǎng)尊重

　　奧迪、寶馬、奔馳，這是德系高檔車(chē)“三巨頭”多年來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售座次，但眼下卻“一不小心”被改寫(xiě)了。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳（含smart品牌）在華銷(xiāo)售304017輛，同比增長(zhǎng)34%，首次登上冠軍寶座；寶馬（含MINI品牌）銷(xiāo)售293280輛，同比增長(zhǎng)18%，依然位居亞軍；奧迪銷(xiāo)售253635輛，同比下滑12%，退居第三位，被輿論喻為“掛倒擋”“開(kāi)倒車(chē)”。

　　奧迪在華之所以“開(kāi)倒車(chē)”，有人解釋?zhuān)且驗(yàn)槠溆c上汽聯(lián)姻，經(jīng)銷(xiāo)商拒絕提貨造成的。乍一聽(tīng)，似乎很有道理，但只要進(jìn)一步追問(wèn)“奧迪為何急于‘劈腿’上汽”，答案就不言自明了。就是因?yàn)閵W迪在中國(guó)市場(chǎng)不如以前好賣(mài)了！在今年上半年高檔車(chē)市場(chǎng)高達(dá)25.6%的增速面前，多年的冠軍奧迪銷(xiāo)量居然出現(xiàn)如此大幅下滑，的確值得反思。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售基數(shù)向3000萬(wàn)輛攀升，跨國(guó)車(chē)企要想在這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛加快了新產(chǎn)品的投放。僅去年以來(lái)，奔馳在華新投入的車(chē)型就有20多款，其中，新E級(jí)、新GLA、奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)版等都取得了較好業(yè)績(jī)。一些緊俏車(chē)型，消費(fèi)者甚至要排隊(duì)才能買(mǎi)得上，以至于奔馳被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“最懂中國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的外國(guó)車(chē)企”。

　　反觀奧迪，無(wú)論投放的產(chǎn)品數(shù)量還是類(lèi)型，都遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年上半年，盡管奧迪先后投放新款A(yù)3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等車(chē)型，但這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上并非主流。與此同時(shí)，包括A6L、A4L、Q3、Q5等在內(nèi)的奧迪主力車(chē)型又大都進(jìn)入換代末期，在各自細(xì)分市場(chǎng)上均遭受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的截?fù)?，不得不頻繁降價(jià)求生。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前奧迪Q5和Q3已成為高檔品牌陣營(yíng)中更新速度最慢的車(chē)型。在一個(gè)“喜新厭舊”的汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是一定會(huì)大打折扣的。

　　問(wèn)題的嚴(yán)重性還在于，奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品還存在不少缺陷。國(guó)家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年召回的汽車(chē)品牌分類(lèi)中，奧迪品牌的召回?cái)?shù)量位居第一，總量達(dá)到126萬(wàn)輛，占比上半年總召回量的26%，發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火隱患和天窗排水系統(tǒng)是召回的主因。在所有奧迪召回車(chē)輛中，奧迪Q5車(chē)型成為召回量最大的車(chē)型。而且，這還不涉及飽受消費(fèi)者詬病的“奧迪Q5車(chē)內(nèi)異味”現(xiàn)象。

　　產(chǎn)品是企業(yè)創(chuàng)新能力的直接載體。我們常說(shuō)“產(chǎn)品為王”，如果在新品研發(fā)和市場(chǎng)投放上，既比不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又難以適應(yīng)消費(fèi)者的新需求，企業(yè)整體銷(xiāo)售肯定上不去。奧迪“開(kāi)倒車(chē)”恐怕不單是缺少“上汽奧迪”這一銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題，而是其創(chuàng)新能力正在退化的市場(chǎng)反應(yīng)。因此，奧迪要想重新奪回中國(guó)市場(chǎng)冠軍，就必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，一心一意把產(chǎn)品做好。唯有如此，才能贏得市場(chǎng)尊重。