長(zhǎng)安整合哈飛昌河陷困局 或難走出包辦婚姻悲劇
為盡快帶領(lǐng)哈飛、昌河“脫貧”，2009年底長(zhǎng)安汽車(chē)曾將長(zhǎng)安之星S460車(chē)型轉(zhuǎn)移至哈飛生產(chǎn)，同時(shí)將寬體大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在幾乎所有汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)的2010年，哈飛的微車(chē)銷(xiāo)售卻同比下滑了15.9%。其后，在“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策退出之后，2011年微車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)寒冬，“自身難?！钡拈L(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)無(wú)暇顧及為哈飛、昌河“輸血”，其首要任務(wù)亦轉(zhuǎn)為產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型，在致力于布局自身的三大微車(chē)基地的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始加速其在自主轎車(chē)領(lǐng)域的腳步，而哈飛的經(jīng)營(yíng)狀況則繼續(xù)惡化。
雖然，2010年中國(guó)長(zhǎng)安方面曾表態(tài)稱，倘若哈飛連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，便會(huì)將其資產(chǎn)注入上市公司整車(chē)板塊的長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)中。然而，時(shí)至今日由于哈飛仍深陷虧損的“泥潭”，這意味著，中國(guó)長(zhǎng)安意欲通過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)整體上市的計(jì)劃仍難以實(shí)現(xiàn)。
“包辦婚姻”悲劇
盡管在去年昌河“停工風(fēng)波”之后，徐留平亦一度表態(tài)稱，今后將加大對(duì)昌河的資金投入和新產(chǎn)品投放力度，不過(guò)，對(duì)于眼下大力拓展轎車(chē)業(yè)務(wù)的中國(guó)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，其精力已經(jīng)更集中傾注在自主品牌中高端化上面，對(duì)哈飛、昌河，無(wú)論是在人力、物力還是精力上的投入顯得有心無(wú)力。
或許，對(duì)哈飛來(lái)說(shuō)，除了依賴長(zhǎng)安方面有限的“輸血”之外，美國(guó)福特汽車(chē)可能會(huì)成為其“翻身”的最大援手。
較之哈飛而言，昌河的情況可能要好得多。2009年，昌河汽車(chē)銷(xiāo)售整車(chē)15.8萬(wàn)輛，虧損7.38億元，但是到了2011年，昌河汽車(chē)就實(shí)現(xiàn)了118萬(wàn)元的盈利，扭轉(zhuǎn)了虧損局面。而在2012年，昌河銷(xiāo)售轎車(chē)8.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.25%。
值得注意的是，在經(jīng)歷幾度“資質(zhì)風(fēng)波”之后，眼下業(yè)績(jī)?nèi)遮呄蚝玫牟悠?chē)謀求“自治”的欲望已經(jīng)越發(fā)明顯。
昌河汽車(chē)總經(jīng)理童政榮曾表示：“未來(lái)，在繼續(xù)引進(jìn)新品打造昌河鈴木品牌的同時(shí)，還會(huì)在鈴木公司的理解與支持下，推出貼近市場(chǎng)的合資自主品牌?！苯衲晟虾＼?chē)展上，在日本鈴木的支持下，昌河旗下的昌河鈴木汽車(chē)正式啟動(dòng)“雙品牌戰(zhàn)略”，在鈴木品牌的乘用車(chē)產(chǎn)品之外，推出其“三環(huán)標(biāo)”的跨界合資自主產(chǎn)品。
“這種‘包辦婚姻’現(xiàn)在看來(lái)就是一場(chǎng)悲劇?！睒I(yè)界評(píng)論人士宇辰分析指出，長(zhǎng)安在接手哈飛、昌河之后盡管在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上是擴(kuò)大了，但對(duì)后續(xù)整合困難估計(jì)不足。尤其是哈飛，由于產(chǎn)品更新速度與市場(chǎng)脫節(jié)，其銷(xiāo)量一直不盡如人意，而中國(guó)長(zhǎng)安方面對(duì)哈飛的產(chǎn)品也并無(wú)明晰的規(guī)劃。
宇辰認(rèn)為：“無(wú)論是從運(yùn)營(yíng)還是管理上，長(zhǎng)安對(duì)哈飛、昌河的整合確實(shí)都算不上成功，反而為這兩家公司的發(fā)展帶來(lái)更多的迷茫。如果當(dāng)初沒(méi)有強(qiáng)推的整合，哈飛和昌河就都只能按照自己的方向去發(fā)展，慢慢被市場(chǎng)淘汰掉。但是收歸長(zhǎng)安之后，為了‘有所作為’，大動(dòng)干戈折騰了這好幾年也沒(méi)有什么成效，反而鬧得人心惶惶?！?/font>
（李紹儀）
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