在經(jīng)歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量自3月起重回快車道。與此同時，本月以來動力鋰電池的原材料價格出現(xiàn)連續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，這說明行業(yè)下游需求正在放大，新能源汽車產(chǎn)量有望進一步擴張。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的數(shù)據(jù)顯示，4月主要鋰產(chǎn)品報價中，電池級碳酸鋰的價格從4.55萬元至4.75萬元每噸上漲到4.8萬元至5萬元每噸，半個月內(nèi)價格漲幅達5%；鈷酸鋰、三元材料的價格也都出現(xiàn)持續(xù)上漲。

　　一般而言，動力電池占新能源汽車總成本的比重達到30%至50%。目前國產(chǎn)的新能源汽車大多以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，電池級碳酸鋰是磷酸鐵鋰正極的重要原材料；鈷酸鋰曾被特斯拉應(yīng)用于動力電池上，而三元材料目前正被松下等許多國外電池廠商所使用。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國蘊藏的基礎(chǔ)鋰資源儲量達523萬噸，主要蘊藏于鹽湖鹵水及鋰輝石、鋰云母礦中。花崗偉晶巖鋰礦床主要分布于四川、新疆、河南、江西等省份，鹽湖鋰礦床主要分布在青海和西藏。

　　一位不愿具名的券商人士表示，雖然我國鋰原料資源比較豐富，但是開發(fā)起來并不容易，雖然相關(guān)公司都在謀求產(chǎn)能擴張但短期內(nèi)還無法完全滿足中下游的需求，其中很大一部分需求便來源于新能源汽車產(chǎn)銷的提速。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年3月國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車14328輛，銷售14122輛，同比增速分別達到2.8倍和3倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)9504輛，銷售9390輛，分別增長4倍和3.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均增長1.9倍。相較前2個月，新能源汽車重回月產(chǎn)萬輛以上的水平。

　　齊魯證券測算，去年我國動力鋰電池的銷量達到5GWh，產(chǎn)值首次突破百億元。今年動力鋰電池的需求或?qū)⑦_到12.5GWh，同比增長150%。此前，多家上市公司也都表示將在今年加大鋰電池領(lǐng)域的投資。

　　例如，天齊鋰業(yè)在去年年報中表示，2015年將盡快完成銀河鋰業(yè)國際100%股權(quán)交割過戶等相關(guān)工作，同時結(jié)合西澳格林布什、張家港和射洪三個生產(chǎn)基地的產(chǎn)品特點和區(qū)位布局，最大限度實現(xiàn)上下游產(chǎn)能匹配和協(xié)同發(fā)展，擴大市場份額，尤其是加大海外市場拓展的力度。

　　多氟多的2015年主要經(jīng)營計劃中也包括：以六氟磷酸鋰為突破口，鋰電池和鋰電材料為重點，形成動力鋰電池和材料的全產(chǎn)業(yè)體系，集中精力做好3億安時動力鋰離子電池、3000噸晶體六氟磷酸鋰、電子級多酸等項目建設(shè)。

　　上述券商分析人士表示，目前國內(nèi)鋰電池企業(yè)正加速滲透到各大國產(chǎn)新能源汽車廠商的產(chǎn)業(yè)鏈中，上游原材料也已經(jīng)進入三星、松下等國外電池企業(yè)的采購目錄，預(yù)計新能源汽車的增長將對鋰電池上下游形成持續(xù)而穩(wěn)定的需求。