進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)乏力市場(chǎng)現(xiàn)拐點(diǎn)：一兩小時(shí)難見(jiàn)1客戶(hù)
廣州市黃埔大道西賽馬場(chǎng)汽車(chē)城經(jīng)過(guò)去年“金九銀十”的熱銷(xiāo)之后，如今變得冷清起來(lái)?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日在這里走訪了多家銷(xiāo)售店，發(fā)現(xiàn)購(gòu)車(chē)者零零星星，尤其是豪華車(chē)銷(xiāo)售店，一兩個(gè)小時(shí)都難見(jiàn)到一個(gè)客戶(hù)，銷(xiāo)售顧問(wèn)干脆圍在一起聊天。
記者了解到，與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，進(jìn)口車(chē)顯得更難出手，不少汽車(chē)銷(xiāo)售公司在銷(xiāo)售淡季采取較大幅度的讓利，爭(zhēng)取在春節(jié)前清掉部分庫(kù)存，其中一款高爾夫跨界旅行版(The Golf Cross)直降6.5萬(wàn)元至21.83萬(wàn)元，奧迪A4進(jìn)口車(chē)舒適版則從48.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)直降8萬(wàn)至40.98萬(wàn)，與國(guó)產(chǎn)奧迪A4L類(lèi)似車(chē)型價(jià)格貼近。
進(jìn)口車(chē)遇冷
一家大眾進(jìn)口汽車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售顧問(wèn)陳漢在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，經(jīng)過(guò)去年“金九銀十”的透支后，這段時(shí)間來(lái)看車(chē)的人明顯減少，尤其是進(jìn)口車(chē)更不容易銷(xiāo)售，因此這段時(shí)間推出一些促銷(xiāo)活動(dòng)，高爾夫跨界旅行版降價(jià)后，與大眾國(guó)產(chǎn)高爾夫類(lèi)似車(chē)型只相差三四萬(wàn)元，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然傾向購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，一方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)更吻合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口；另一方面，進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格比國(guó)產(chǎn)車(chē)貴，而且零部件也比國(guó)產(chǎn)的貴1/4，很多精打細(xì)算的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)考慮到日后的維修費(fèi)用等開(kāi)支。
另一家?jiàn)W迪銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售顧問(wèn)戚輝(化名)對(duì)記者稱(chēng)，進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)一年不如一年，無(wú)論經(jīng)銷(xiāo)商怎樣降價(jià)讓利，由于進(jìn)口關(guān)稅等因素，進(jìn)口車(chē)還是比國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格高，而且維修費(fèi)用也高些，隨著奧迪在華國(guó)產(chǎn)多年，在產(chǎn)品質(zhì)量等方面與進(jìn)口車(chē)接近，越來(lái)越多有意購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者傾向購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，例如隨著Q3緊湊型SUV去年在華國(guó)產(chǎn)，快速帶動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售，目前奧迪Q3進(jìn)口版在市場(chǎng)銷(xiāo)售已極少。尤其是轎車(chē)，隨著國(guó)產(chǎn)化加快，進(jìn)口車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯減弱。目前，在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的進(jìn)口車(chē)主要是領(lǐng)先世界潮流、與國(guó)產(chǎn)車(chē)避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)等車(chē)型。
據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)總計(jì)銷(xiāo)售了327.1萬(wàn)輛汽車(chē)，比2012年的281.5萬(wàn)輛同比提升16.2%。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)則從2012年的262.6萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)16.4%至305.7萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)奧迪2013年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26.3%至40.77萬(wàn)輛，包括奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5和新奧迪Q3等。
大眾去年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為21.4萬(wàn)輛，較2012年同比增長(zhǎng)13.2%。盡管大眾進(jìn)口車(chē)去年增速超過(guò)中國(guó)進(jìn)口車(chē)平均增速，但在去年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，大眾進(jìn)口車(chē)在銷(xiāo)量方面也難免略顯乏力。2012年，大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比增速達(dá)到56%。
值得注意的是，大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司董事長(zhǎng)蘇偉銘1月21日宣布對(duì)公司組織機(jī)構(gòu)和高級(jí)管理層進(jìn)行調(diào)整，賓利和布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理施爾天(Mr. Till Scheer)，將接替胡波，擔(dān)任大眾進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理。
對(duì)于此次人事變動(dòng)，蘇偉銘對(duì)媒體表示：“此次調(diào)整是公司按計(jì)劃進(jìn)行的高級(jí)管理職位輪崗，旨在加快我們?cè)谥袊?guó)以及周邊地區(qū)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，我們只有做到審時(shí)度勢(shì)、人盡其用，才能更上一層樓?！?/font>
汽車(chē)分析專(zhuān)家張志勇接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，進(jìn)口車(chē)在中國(guó)盡管依然保持增長(zhǎng)，但已開(kāi)始從增長(zhǎng)高峰頂點(diǎn)往下滑，增速明顯放緩，開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，進(jìn)口車(chē)的管理者面臨前所未有的挑戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)壓力明顯加大，大眾此時(shí)進(jìn)行人事調(diào)整，與進(jìn)口車(chē)大環(huán)境發(fā)生變化有一定關(guān)系。
步入轉(zhuǎn)折點(diǎn)
超豪華車(chē)賓利去年在全球逆市增長(zhǎng)18.9%，卻在全球都看好的中國(guó)市場(chǎng)遭遇少有的滑坡，2013年，純進(jìn)口賓利在大中華區(qū)域銷(xiāo)量達(dá)到2191輛，較之2012年的2253輛，下滑2.8%。與之形成鮮明對(duì)比的是，賓利公司2012年和2011年在華銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)了23%和100%。法拉利、蘭博基尼等超豪華進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)量也少有地出現(xiàn)下降或是放緩，而奧迪、寶馬、奔馳等豪華車(chē)在華競(jìng)爭(zhēng)也加劇，雖然奧迪、寶馬都保持了20%左右的增長(zhǎng)速度，但與2012年高達(dá)30%、40%的高增長(zhǎng)相比，幅度出現(xiàn)明顯下滑。
激戰(zhàn)已從中低端車(chē)向高端車(chē)蔓延，為爭(zhēng)奪中國(guó)這個(gè)全球第一大市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企紛紛加速進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。張志勇稱(chēng)，不少中國(guó)消費(fèi)者的觀點(diǎn)也在逐漸改變，不再一味追捧純進(jìn)口車(chē)，轉(zhuǎn)向品質(zhì)不斷提高的國(guó)產(chǎn)車(chē)，而年產(chǎn)量跨上2000萬(wàn)輛的中國(guó)，在規(guī)模、成本以及研發(fā)等方面也越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)。此長(zhǎng)彼消，尤其是豪華車(chē)加速?lài)?guó)產(chǎn)化，分流走部分進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)，中國(guó)進(jìn)口車(chē)增速將逐年放緩，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一；同時(shí)也比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，提高10.2個(gè)和9.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下三年以來(lái)最大增幅。就在國(guó)產(chǎn)車(chē)高歌猛進(jìn)時(shí)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，2013年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期，需求進(jìn)一步放緩，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)庫(kù)存過(guò)高、需求放緩等市場(chǎng)趨勢(shì)。我國(guó)上牌數(shù)顯示，2013年前10月，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增長(zhǎng)放緩。2013年，我國(guó)累計(jì)汽車(chē)進(jìn)口量達(dá)到117.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，達(dá)到7.3%。
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2013年進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫(kù)存為3.2個(gè)月左右，處于高位。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2013年11月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)與10月份相比明顯上升，達(dá)到2.99，庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大。
此外，按《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，到2015年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量必須降至6.9L/100km，而根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的平均燃料消耗量為10.1L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車(chē)平均燃料消耗量；2012年下半年25家進(jìn)口乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)平均燃料消耗量為9.16L／100km。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在平均燃料消耗量相關(guān)政策的要求下，今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)面臨新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整，高價(jià)格、大排量產(chǎn)品面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。張志勇談到，進(jìn)口車(chē)未來(lái)將更依賴(lài)高科技來(lái)開(kāi)路。
（李溯婉）
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