自主品牌闖關(guān)公車采購 商業(yè)化路線尚需銷量支撐
“奧迪A6”效應(yīng)難再現(xiàn)
“在公務(wù)車市場，不可能再出現(xiàn)一個‘奧迪A6’。”董揚在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，伴隨汽車市場的成熟，公務(wù)用車對于市場的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。
對此，上述一汽集團相關(guān)負責人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的示范效應(yīng)，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產(chǎn)品能否持續(xù)發(fā)展，仍需私人消費者的購買力來決定的。
北汽集團相關(guān)負責人談及紳寶品牌后續(xù)發(fā)展時也強調(diào)，紳寶絕大部分消費者將是私人購買，通過公務(wù)車采購帶來的示范效應(yīng)，只是紳寶品牌傳播的組成部分之一。
目前，北汽集團領(lǐng)導(dǎo)正在進行“奔馳換紳寶”的用車改革?！案吖軐佑密嚺扛鼡Q紳寶，對于北汽集團肯定是有積極意義的，但是最終還是要看消費者的選擇?！苯咏逼瘓F的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。
有分析認為，當下公務(wù)車改革從產(chǎn)品戰(zhàn)略到宣傳導(dǎo)向上，不能形成對公務(wù)車采購政策的依賴。“特別是像紅旗、紳寶這樣的品牌，從未真正經(jīng)歷市場的考驗，以公務(wù)車標準和口徑標定產(chǎn)品維度，是有風(fēng)險的。”上述分析人士向記者表示，上汽榮威、廣汽傳祺等品牌都經(jīng)歷過市場的檢驗，公務(wù)車采購被看作是一次機會，有備而來就更容易抓住這樣的機會。
董揚分析公務(wù)車采購時卻表示，“有數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實際銷量上帶來重要影響?！?/font>
回歸市場本源
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，5月即將上市的紅旗已公布預(yù)售價格區(qū)間。紅旗H72.0T訂單指導(dǎo)價為37.98萬元，紅旗H72.5L和紅旗H73.0L分別為42.98萬元和52.48萬元。對比發(fā)現(xiàn)，紅旗起步價與奧迪2.0T低配版的指導(dǎo)價38.3萬元趨近。
“如果真是這一價格區(qū)間，紅旗市場前景堪憂。”一位市場分析人士向記者表示，顯然，對希望通過紅旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定價上“不了解市場”。
定價水平很大一部分取決于生產(chǎn)成本。
以紅旗為例，一汽集團董事長徐建一曾表示，一汽為打造紅旗精品投入了最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團隊達到1600人；項目啟動以來，除基礎(chǔ)研發(fā)和試驗驗證外，投入專項研發(fā)費用52億元；“十二五”期間，一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發(fā)。
如此高額的研發(fā)投入需要分攤于量產(chǎn)車型中，因此有分析人士認為，自主品牌的“高舉、高打、高投入”背后，勢必帶來的“高價格、高售后費用”，市場難為此埋單。
如果脫離市場，完全按照成本來制定價格，這將再一次背離市場規(guī)律，一汽此前的歐朗就是因研發(fā)和市場嚴重脫節(jié)，最終造成巨額投資無法收回，市場銷售慘敗。
不過，有分析指出，已在市場上打拼多年，擁有豐富經(jīng)驗的自主品牌車型，在這一輪公務(wù)車大規(guī)模采購中，脫穎而出的可能性仍比較大。以上汽榮威為例，在榮威350、550已成為市場暢銷車型，在保持成長性良好的情況下，反哺榮威950拉升品牌布局公務(wù)車市場，有可能成為商業(yè)化的公務(wù)車路徑。
分析人士表示，公務(wù)車采購不可能脫離銷量支撐，甚至在一定程度上，商業(yè)化模式下的銷量支撐，才能更加靈活與完備地利用公務(wù)車采購政策獲得市場與政府的雙重認可。
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