2013年上半年，奇瑞16萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量被甩出前十，“艾瑞澤7”或成止痛良藥，品牌架構(gòu)積極"縮編"。

　　2010年，深陷危局的奇瑞汽車(chē)宣布開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，三年后，以一款名為“艾瑞澤7”的產(chǎn)品為開(kāi)端，奇瑞即將交上最終答卷。

　　7月9日，安徽蕪湖，一場(chǎng)場(chǎng)面熱烈的溝通會(huì)在奇瑞汽車(chē)的工廠(chǎng)內(nèi)上演。溝通會(huì)的主角是奇瑞即將在本月底發(fā)布的艾瑞澤7，溝通會(huì)的背景則是三年里，奇瑞到底做了什么，它到底發(fā)生了怎樣的改變?

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，第一眼看到艾瑞澤7，所有人都并不會(huì)意識(shí)到這是一款屬于“奇瑞”的車(chē)，因?yàn)闊o(wú)論從內(nèi)飾還是外觀上來(lái)說(shuō)，比起奇瑞以往的產(chǎn)品，艾瑞澤7都有很大的提升。

　　而究其內(nèi)里，這也正是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所帶給奇瑞的改變。

　　用奇瑞自己的說(shuō)法，就是其已經(jīng)在逐步回歸一個(gè)品牌，并正在以符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開(kāi)發(fā)流程體系造車(chē)。而實(shí)際上，更為直觀點(diǎn)的理解，以前奇瑞的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有數(shù)幾千人，這數(shù)千個(gè)人是分成不同的小組在開(kāi)發(fā)幾十種不同的產(chǎn)品，但現(xiàn)在卻是所有資源優(yōu)勢(shì)集中，數(shù)千人用體系和流程驅(qū)動(dòng)來(lái)開(kāi)發(fā)同一款車(chē)型。

　　在這樣的轉(zhuǎn)變中，奇瑞曾歷經(jīng)陣痛。所以“艾瑞澤7的發(fā)布并不只是銷(xiāo)量意義那么簡(jiǎn)單”。在采訪(fǎng)中，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理黃華瓊稱(chēng)：“我們更希望艾瑞澤7能給奇瑞帶來(lái)全新理念的建立，全新標(biāo)準(zhǔn)的建立，全新體系的建立，這才是我們最主要的目的。”

　　求變之迫切

　　今年上半年對(duì)于奇瑞而言，依然是個(gè)難熬的半年。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量為16萬(wàn)臺(tái)。這一數(shù)字不僅使其被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出了銷(xiāo)量前十的排行榜，并且與曾經(jīng)的“小弟”長(zhǎng)城汽車(chē)(601633,股吧)相比，奇瑞的差距也在慢慢拉大。

　　不斷“失血”似乎正在成為這個(gè)曾被譽(yù)為“自主品牌旗手”企業(yè)的常態(tài)，這樣的情形與那個(gè)曾連續(xù)11年自主品牌銷(xiāo)量第一，連續(xù)9年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口第一的“奇瑞”相比，仿若一個(gè)在“天上”一個(gè)在“人間”。

　　資料顯示，奇瑞曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn)自主品牌的老大，在最“巔峰”的時(shí)候，奇瑞不僅在銷(xiāo)量上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)軍國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，而且一度逼平上海大眾等老牌合資企業(yè)。早在2006年4月，奇瑞就以30.5萬(wàn)輛的成績(jī)殺入乘用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量四強(qiáng)，成為第一家年銷(xiāo)乘用車(chē)達(dá)到30萬(wàn)輛級(jí)的自主品牌，也是中國(guó)汽車(chē)史上繼大眾和通用之后，第三個(gè)達(dá)此量級(jí)的品牌。

　　不過(guò)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，以及奇瑞自身管理粗放、機(jī)構(gòu)臃腫、效率低下等原因，尤其是2009年推出了多品牌體系，由原來(lái)的奇瑞單一品牌擴(kuò)張為奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，導(dǎo)致品牌及產(chǎn)品線(xiàn)急劇擴(kuò)張，分散了奇瑞的研發(fā)、產(chǎn)品及渠道資源等，奇瑞也開(kāi)始付出慘痛的代價(jià)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，奇瑞將銷(xiāo)量目標(biāo)定為70萬(wàn)輛。不過(guò)這一年，它并沒(méi)有完成目標(biāo)。此后，奇瑞的銷(xiāo)量開(kāi)始一路下滑。并且，自2009年開(kāi)始，奇瑞已連續(xù)四年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損，累計(jì)虧損額已超過(guò)20億元。

　　“奇瑞汽車(chē)所面臨的已經(jīng)不再是發(fā)展問(wèn)題，而是生存問(wèn)題?！逼嫒鸪?wù)副總經(jīng)理郭謙曾這樣說(shuō)。

　　在這種情況下，變革就成為了必然之勢(shì)，壯士割腕、痛定思痛成為了這家自主品牌車(chē)企的唯一選擇。

　　轉(zhuǎn)型思路

　　奇瑞的轉(zhuǎn)型之路始于2010年。

　　當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的生存環(huán)境已發(fā)生了根本性的變化，合資品牌對(duì)自主品牌的瘋狂絞殺以及中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)需求使得所有企業(yè)都度過(guò)了那段再造什么產(chǎn)品就能賣(mài)什么產(chǎn)品的美好時(shí)光。從市場(chǎng)本身來(lái)說(shuō)，奇瑞必須按照行業(yè)固有的規(guī)律性去前進(jìn)(在成長(zhǎng)初期，奇瑞與大多數(shù)的自主品牌一樣走的是一條逆向開(kāi)發(fā)之路，無(wú)論產(chǎn)品還是品牌，都曾有過(guò)“山寨”的歷史)。

　　而對(duì)此，以尹同躍為首的奇瑞管理層也一致認(rèn)為，奇瑞不能再追求速度和規(guī)模，它的下一個(gè)目標(biāo)應(yīng)是“做對(duì)產(chǎn)品、做好產(chǎn)品、做精產(chǎn)品”。即在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面逐步向“全面正向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系”轉(zhuǎn)型，同時(shí)將對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品品牌架構(gòu)進(jìn)行“縮編”。

　　為此，奇瑞開(kāi)始"推倒重建"其從2009年開(kāi)始實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略，并確定了建立一個(gè)統(tǒng)一的體系，回歸一個(gè)奇瑞品牌，打造包括技術(shù)、國(guó)際化和體系在內(nèi)的三個(gè)核心能力的轉(zhuǎn)型策略。

　　并且奇瑞還希望能夠通過(guò)組織架構(gòu)變革，實(shí)現(xiàn)“縱向職能體系/資源整合，橫向產(chǎn)品線(xiàn)拉動(dòng)”的矩陣式管理體系，從而在組織機(jī)構(gòu)上保障資源整合和市場(chǎng)導(dǎo)向，并將技術(shù)優(yōu)勢(shì)通過(guò)體系轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　在這過(guò)程中，奇瑞可謂動(dòng)作不斷。2011年，奇瑞正式撤銷(xiāo)威麟事業(yè)部，同時(shí)將威麟和瑞麒品牌的銷(xiāo)售均劃歸到奇瑞銷(xiāo)售公司，隨后奇瑞在此基礎(chǔ)上形成了奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司、旗云銷(xiāo)售公司兩大銷(xiāo)售陣線(xiàn)。

　　2012年下半年，奇瑞又宣布將旗云銷(xiāo)售公司并入奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司，成立奇瑞銷(xiāo)售總公司。

　　此后不久，奇瑞又裁撤了旗云汽車(chē)事業(yè)部及其所屬的旗云汽車(chē)工程研究院、旗云汽車(chē)工程研究二院等機(jī)構(gòu)。同時(shí)，奇瑞汽車(chē)工程研究總院更名為奇瑞汽車(chē)工程技術(shù)研究總院，裁撤產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心、技術(shù)中心以及APOLLO工作組，部分職能及機(jī)構(gòu)劃轉(zhuǎn)給新成立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心和上海研發(fā)中心。

　　一系列的動(dòng)作讓奇瑞時(shí)時(shí)處于風(fēng)口浪尖，奇瑞股份有限公司的員工也從此前的3.3萬(wàn)人縮減到了2.4萬(wàn)人。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，此次轉(zhuǎn)型可謂脫胎換骨，而且奇瑞已幾乎失去了調(diào)轉(zhuǎn)船頭的可能。

　　重劃產(chǎn)品陣營(yíng)

　　奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型用了三年的時(shí)間。

　　今年4月，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型臨近收官的奇瑞通過(guò)一場(chǎng)主題為“技術(shù) 奇瑞 中國(guó)夢(mèng)”的發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了其全新的品牌LOGO和“回歸一個(gè)奇瑞”的品牌戰(zhàn)略，并首度向外界展示了其充滿(mǎn)國(guó)際化色彩的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)。

　　按照規(guī)劃，奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)將分三個(gè)階段實(shí)施。長(zhǎng)期目標(biāo)是2020年成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)。之前分兩步走：第一階段2013-2016年，穩(wěn)固在入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，成為中國(guó)最好的品牌汽車(chē)企業(yè);2016-2020年達(dá)到主流跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的體系能力，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平。